Keskiviikko 31.5.2017
19
Auto
Viesti
JUSSI SAARINEN,
MOOTTORI.FI
Liikenne- ja viestintäministe-
riössä valmisteilla oleva tielii-
kennelain kokonaisuudistus
koskettaa myös ylinopeuksia
ja niistä annettavia rangais-
tuksia.
Nykyisin poliisin valtakun-
nallinen linjaus ohjeistaa an-
tamaan sakon 7 km/h tai sitä
suuremmasta ylinopeudesta.
Todellinen, mitattu nopeus
on tätä korkeampi, sillä siitä
vähennetään aina laitteiden
mittaustarkkuuteen liittyvä 3
km/h tekninen varmuusvä-
hennys.
Käytännössä tämä tarkoit-
taa sitä, että kuljettaja saa
rikesakon, jos hän ajaa ylino-
peutta tuon 3 km/h vähentä-
misen jälkeen 7–20 km/h.
Tätä suuremmasta ylino-
peudesta määrätään päivä-
sakkoja, joiden suuruuteen
vaikuttavat kuljettajan hen-
kilökohtaiset tulot.
”
Uutena
piirteenä ajokieltoon
vaikuttaisivat
sekä ylinopeuden
suuruus että
nopeusrajoitusalue.”
Hyvin lievästä
, jopa 1 km/h
ylinopeudesta voidaan toki
nytkin teoriassa antaa sakko.
Käytännössä tällainen on
kuitenkin harvinaista, eikä
siihen ole muun muassa au-
tomaattisessa liikenneval-
vonnassa lähdetty.
Sen sijaanpoliisi on jakanut
näistä pienistä, alle 7 km/h
ylityksistä huomautuksia,
joista ei tule autoilijoillemui-
ta seuraamuksia.
Tieliikennelain kokonais-
uudistuksessa esitetäänkäyt-
töönotettavaksi niin sanottua
liikennevirhemaksua, joka
korvaisi rikesakon lievempi-
en liikenteen rikkomusten
seuraamuksena.
Hallituksen esityksessä vir-
hemaksut on dokumentoitu
selvästi aivan pienimpiä yli-
nopeuksia myöten.
Enintään 5 km/h ylinopeu-
desta määrättäisiin 70 euron
virhemaksu, jos nopeusrajoi-
tus on enintään 60 km/h, ja
siitä korkeammilla rajoituk-
silla samasta ylityksestä rap-
sahtaisi 50 euronmaksu.
Maksu
nousisi siitä eteen-
päin 5 km/h portain sen pe-
rusteella, kuinka suuri ylino-
peus on.
Päiväsakkoja määrättäisiin
vasta 30 km/h ylityksen jäl-
keen.
Hallituksen esitysluonnok-
sen mukaan ylärajan nos-
taminen helpottaisi poliisin
työtä, sillä paiväsakkoran-
gaistus on menettelyltään
huomattavasti raskaampi.
Uuden lain myötä poliisi
voisi puuttua samoilla resurs-
seilla nykyistä useampiin yli-
nopeuksiin.
Myös
sakkojenalarajamuut-
tuisi. Kun nykyään ylinopeu-
desta annettava rikesakko on
pienimmillään140 euroa, uu-
den lain myötä se olisi edellä
mainitut 50 euroa.
Maksimissaan ylinopeu-
desta perittäisiin virhemak-
sua 400 euroa ennen päivä-
sakkoihin siirtymistä.
– Suomessa ylinopeuksiin
puuttumiskynnys ja toisaalta
myös seuraamus ovat olleet
korkeat. Tässä mentäisiin lä-
hemmäs yleiseurooppalaista
käytäntöä, eli molemmat oli-
sivat matalampia, poliisiyli-
tarkastaja
Samppa Holopai-
nen
pohjustaa.
Se,
rangaistaisiinko pienistä
ylinopeuksista uudenkaan
lainmyötä, ei ole vielä selvillä.
Poliisi voisimääritelläpuut-
tumiskynnyksenedelleenha-
luamakseen, ja jakaa sen ala-
puolella huomautuksia enti-
seen tapaan.
Liikennesääntörikkomuk-
set, jotka ovat omiaanvaaran-
tamaan toisen turvallisuutta,
siis henkeä tai terveyttä, arvi-
oidaan jatkossakin rikoslain
liikennerikostunnusmerkis-
töjen mukaan eli sakolla tai
vankeudella – käytännössä
päiväsakoilla.
Lisäksi kroonisia ylinopeu-
della ajavia – jamyös hyvätu-
loisia, joilla on rahaa maksaa
toistuviapikku sakkoja – suit-
sittaisiin edelleen ajokortin
menettämisen pelolla.
Periaate olisi sama kuin ny-
kyään.
Jos saa kolme ylinopeussak-
koa vuoden sisään tai neljä
kahden vuoden aikana, kort-
ti otetaan kuivumaan vähin-
tään yhdeksi kuukaudeksi.
Uutena
piirteenä ajokieltoon
vaikuttaisivat sekä ylinopeu-
den suuruus että nopeusra-
joitusalue.
Enintään 60 km/h rajoitus-
alueilla ajo-oikeudenkannal-
ta merkitseviä olisivat yli 10
km/h ylinopeudet, 70 km/h
ja sitä korkeammilla rajoitus-
alueilla puolestaan päälle 15
km/h ylitykset.
Näitäpienemmät ylinopeu-
det eivät siis vaikuttaisi kortin
menettämiseen.
Tältä osin käytäntö olisi
jopa aiempaa höllempi, sil-
lä nykyään ajokieltoa mää-
rättäessä otetaan huomioon
kaikki autoilijan saamat yli-
nopeussakot.
Luonnoksessa hallituksen
esitykseksi uudistusta perus-
tellaanmuunmuassa sillä, et-
tä nykyinen, minkä tasoiseen
ylinopeuteen tahansa perus-
tuva ajokorttiseuraamus voi
jossakin tilanteessa olla koh-
tuutonesimerkiksi ammatin-
harjoittamisen kannalta.
TIELIIKENNELAKI
Hal-
lituksen esityksessä
virhemaksut on do-
kumentoitu selvästi
aivan pienimpiä ylino-
peuksiamyöten.
Saakosakon jatkossa jo
1km/hylinopeudesta?
JUSSI SAARINEN,
MOOTTORI.FI
Hallituksen esitysluonnos
tieliikennelain kokonaisuu-
distukseksi palaa lausunto-
kierrokselta huhtikuun 13.
päivänä.
Käytännössä uusien lakien
voimaantulo on kuitenkin
vielä pitkän ajan päässä. Jo
eduskuntakäsittely, kun se
ensi syksynä alkaa, ottaausei-
ta kuukausia.
– Tällä hetkellä ei ole ko-
vin tarkasti tiedossa, missä
vaiheessa uudet lait tulisivat
voimaan. Myös eri lakien yk-
sityiskohtia tullaan vielä run-
saastikin hiomaan, liikenne-
neuvos
Kimmo Kiiski
liiken-
ne- ja viestintäministeriöstä
kommentoi.
Kenttä on siis avoin alan
kommenteille.
Autoliiton toimitusjohtaja
Pasi Nieminen
näkee lakieh-
dotukset ensisijaisesti rahas-
tusautomaattina.
– Jos jatkossa alettaisiin sa-
kottaa näin pienistä ylinope-
uksista, kiinnijääneidenmää-
rä erityisesti automaattisessa
nopeusvalvonnassa kasvaisi
hurjasti. Samalla valtio saisi
entistä enemmän sakkotu-
loja, mikä on ollut koko ajan
sen tavoitteenakin, Nieminen
muistuttaa.
Niemisen
mukaan suunta
on väärä. Nykyisenkaltaiset
jousto- ja puuttumiskynnyk-
set tulisi säilyttää, käytän-
nössä muutos vaikuttaisi lii-
kennevirtaan kuten nopeus-
rajoitusten alentaminen. Ne
ovat jo nyt riittävän alhaisella
tasolla.
– Ilman virhemarginaalia
autoilijalta vaatii melkoista
keskittymistä pysyä sallitus-
sa nopeudessa, kun rajoitus
vaihtuu alemmaksi.
Vaarana on myös se, että
säännöt kärsivät inflaation.
Autoilijat eivät löydä niistä
Niemisen mukaan enää lii-
kenneturvallisuusperustetta,
mikä taas johtaa siihen, että
ylinopeudella ajamisesta tu-
lee entistä hyväksyttäväm-
pää.
– Mikään valvontajärjes-
telmä ei korvaa sitä, että ih-
minen kunnioittaa sääntöjä.
Erityisesti Pohjoismaissa lii-
kennesääntöjä noudatetaan
jo nyt todella hyvin, ja siitä
tulisi myös pitää kiinni.
Kaiken
lisäksi ylinopeudella
ajaminenei ole Suomessa vii-
me vuosina lisääntynyt, päin-
vastoin.
– Samalla kun nopeusrajoi-
tukset ovat alentuneet, yli-
nopeudet ovat vähentyneet.
Näin on tapahtunut myös
nuorempien autoilijoiden
keskuudessa, vaikka van-
hempien sukupolvien onkin
sitä joskus vaikea myöntää,
Nieminen painottaa.
”Kyllä tämä rahastusautomaatiltavaikuttaa”
JUSSI SAARINEN, MOOTTORI.FI
X
Päivä on jo valjennut, alla harvasti liikennöity, kuivapin-
tainen moottoritie, nopeusrajoitus talviaikaan tuttu sata-
nen.
Vasemmalla kaistalla viilettää ohi kaksi autoa, ensinMer-
cedes noin 115 km/h nopeudella. Hieman eritasoliittymän
jälkeenmersu kohtaa pientareelle pysäköidynVolkswagen
Transporterin, naps, salama välähtää, ja taas on yksi ylino-
peussakko annettu.
Toinen ohi mennyt auto, Volvo, ajaa sekin lain mukaan
liian kovaa, mutta hieman alle 110 km/h, ja kuski säästyy
sakoilta. Ylinopeuksiin puuttumiskynnys, 7 km/h plus tek-
ninen varmuusvähennys 3 km/h, näyttää toteutuvan ma-
temaattisella tarkkuudella.
Maallikon
mielestä edellä kuvailtu nopeusvalvonta saat-
taa tuntua kiusanteolta, mutta poliisin mukaan silläkin on
merkityksensä.
–Vaikka tällainen ylinopeus ei näyttäisikään aiheuttavan
välitöntä vaaraa, emme voi sivuuttaamoottoritietänopeus-
valvonnassa.Muutenvauhdit kasvaisivat sielläpikkuhiljaa.
Yllätyksellisyys on yksi poliisin työkaluista, poliisiylitarkas-
taja
Samppa Holopainen
muistuttaa ja lisää, että samaan
periaatteeseenpohjautuumyös kiinteidenkameratolppien
välillä tapahtuva valvonta.
Holopaisen
mukaan ylinopeus aiheuttaa moottoritiellä
monenlaisia haittoja: väliin tunkemista, oikealta ohittelua,
peräpuskurissa roikkumista ja jonon haitariliikettä.
Näiden, erityisesti kesäkaudella lisääntyvien huonojen
tapojen, valvominen ja niistä rankaiseminen vain on käy-
tännössä haastavaa.
–Täytyymuistaa, että esimerkiksi liian lähellä ajamista ta-
pahtuumoottoritiellä eniten silloin, kun liikenne onvilkas-
ta. Jos sieltä ryhdytään poimimaan autoilijoita tien sivuun,
tulee melkoiset ruuhkat ja riski esimerkiksi peräänajoihin
kasvaa, Holopainen sanoo.
Ajoneuvomääriinnähdenvalvontaa tehdään loppujen lo-
puksimoottoritiellä vähän. Syynä on tien turvallisuusmui-
hin tietyyppeihin nähden.
– Se, missä valvotaan, riippuu paljon siitä, millainen ties-
tön turvallisuushistoria on. Moottoritiellä kuolemaan joh-
tavia onnettomuuksia sattuuharvoin. Samapätee keskikai-
teilla varustettuihin tieosuuksiin, joista nokkakolareiden
riski on hävinnyt.
Ontaas
se aika vuodesta, kun talvinopeusrajoitukset pois-
tuvat.
Moni olisi valmis heivaamaannemoottoritieltä kokonaan
pois, onhan keli usein talvellakin kesäinen. Paras, mutta
edelleen Suomelle liian kallis ratkaisu olisivat sähköisesti
vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit.
Miten olisi Saksassa käytetty malli, missä sallittua ajono-
peutta pudotetaan sadekelillä yksinkertaisella keinolla eli
nopeusrajoitusmerkin alle sijoitetulla lisäkilvellä? Meillä
tätä voisi soveltaa niin, että rajoitus olisi läpi vuoden 120
km/h, mutta Liukkaalla-lisäkilpi muuttaisi sen sataseksi.
–Äkkiseltään sanoisin, että siinä tulisi helposti tulkintavai-
keuksia. Sade onvielähelppomääritellä,mutta liukkauden
kanssa onkin jo hankalampaa. Vaihtuva merkki on siitäkin
hyvä, että tienpitäjillä onerittäinkattavat säätiedot, ja rajoi-
tusta voidaan pudottaa jo ennen kuin ensimmäinen auto
lipeää penkkaan, Holopainen kuvailee.
Lisäkilvellä
saattaisi olla hänen mielestään negatiivisia-
kin vaikutuksia. Varovaiset kuljettajat ajaisivat huonon ke-
lin tullenentistäkinhiljempaa, kun taas omastamielestään
kokeneemmat eivät pudottaisi vauhtiaan yhtä paljon. Seu-
rauksena voisi olla nopeuserojen kasvu.
Kaiken A ja O kun liikenteessä on tasainen autovirta.
– Nykyiset talvinopeusrajoitukset ovat eräänlainen tavoi-
tenopeus, johon kaikkien pitäisi pyrkiä. Ei ajettaisi sen yli,
eikä toisaalta kauheasti sen allekaan.
VALVONTA
Poliisinmielestä kiinnijäämisriski
ei saa olla pienempi kuinmuuallakaan.
Tarvitaankomoottoriteille
ylinopeusvalvontaa?
`
POL I S I I VASTAA
ROMAN RAZINKOV, MOOTTORI.FI
ROMAN RAZINKOV, MOOTTORI.FI
Maallikonmielestä edellä kuvailtu nopeusvalvonta saattaa tuntua kiu-
santeolta, mutta poliisin mukaan silläkin on merkityksensä.
Valmisteilla oleva uusi tieliikennelaki saattaa vaikuttaa myös ylinopeuksien puuttumiskynnyksiin sekä niistä
jaettaviin rangaistuksiin. Autoliitto pelkää, että aiempia lievempiin ylinopeuksiin keskittyminen johtaa rahas-
tusautomaattiin.
`
AUTOLIITTO KOMMENTOI
