Keskiviikko 28.6.2017
41
Auto
Viesti
5
Tabloid_Erikoissivut
| Maanantaina 27. kesäkuuta 2016
Janne HuHtala,
Moottori.fi
Moottoripyöräkypärien hin-
tahaarukka on alle sadasta
eurosta yli tuhanteeneuroon.
Hintaeroa selittäämateriaa-
li- ja työkustannusten lisäksi
moni muukin asia. Mittava
tuotekehitys, aerodynamiik-
katestien määrä, laadunval-
vonnan taso, markkinoin-
tipanostukset ja valmistus-
määrät näkyvät väistämättä
hintalapussa.
Hinnalla ja laadulla on tie-
tysti jonkinlainenkorrelaatio,
mutta aivan suoraviivaisesti
ne eivät kulje käsi kädessä.
Esimerkiksi kypäränkäyttö-
tarkoitus vaikuttaa valintaan.
”
Valmistajat
suosittelevat
kypärän uusimista
käytöstä riippuen
3–7 vuoden välein.”
Kypärätyyppi
valitaan
usein moottoripyörämallin
mukaan: customilla ajavat
suosivat avokypärää, sportti-
pyörillä ajavat umpikypärää
ja matkamotoristit avattavaa
kypärää.
Adventurekäyttöön
on
suunniteltu crossi- ja umpi-
kypärän välimuoto, jossa on
yhdistetty perinteiseen um-
pikypärään crossikypärän
lippa.
Kannattaa aina avoimin
mielin miettiä, mikä kypärä-
tyyppi täyttääparhaitenomat
tarpeet.
Esimerkiksi avokypärä ei
välttämättä ole se mukavin
vaihtoehto sateella tai syys-
myrskyssä, vaikka alla olisi-
kin custom.
Kerran
ostettu kypärä ei
myöskään ole ikuinen.
Ultraviolettisäteily heiken-
tää vuosien mittaan kypärän
ulkokuorta. Sisäkuori puoles-
taanmenettää ominaisuuksi-
aankäytössä, esimerkiksime-
kaanisen rasituksen ja hikoi-
lun takia. Ulko- ja sisäkuoren
heikentyneitä ominaisuuksia
ei voi havaita ulkoisella tar-
kastelulla.
Kypärävalmistajat suositte-
levat kypärän uusimista käy-
töstä riippuen 3–7 vuoden
välein.
Kypärän valmistusaika on
aina merkitty kypärän sisä-
kuoreen, joskin sen löytämi-
nenvoi ollahankalaa sisustaa
purkamatta.
Keräsimme yhteen
7niksiä, jotka auttavat
oikean kypärän
löytämisessä
1. Turvallisuus
Kypärän tehtävä on onnetto-
muustilanteessa vaimentaa
pään alueelle kohdistuvaa is-
kua ja jakaa iskuvoima mah-
dollisimman suurelle alueel-
le. Paksu ja kova ulkokuori
on vahva, mutta se on eri
asia kuin turvallinen kypärä.
Turvallisuuden kannalta tär-
keintä on ulko- ja sisäkuoren
kyky yhdessä vaimentaa te-
hokkaasti iskuenergiaa, jotta
aivoihin kohdistuva tärähdys
olisi mahdollisimman vai-
mea.
2. Istuvuus
Kypärän pitää istua päähän
napakasti. Sopiva kypärä ei
puristaa liikaa, vaan laskeu-
tuu syvälle päähän ja tukee
tasaisesti joka puolelta, myös
poskista. Hyvin istuvassa ky-
pärässä kuljettaja pysyy pi-
dempään virkeänä, joten se
lisää passiivista turvallisuut-
ta.
3. Mukavuus
Hyvä ilmanvaihto, aurinkovi-
siiri ja kypäräpuhelinvalmius
ovat esimerkkejä ominai-
suuksista, joiden avulla voi
parantaa passiivista turval-
lisuutta. Mitä korkeampana
kuljettajanvireystilapysyy, si-
tä pienempi todennäköisyys
on joutua onnettomuuteen.
”
Kypärän väri
on paitsi makuasia,
myös turvallisuuteen
vaikuttava tekijä.”
4. Visiiri
Visiirin läpi tuleenähdä,mut-
ta se ei vielä riitä. Liian ohut
tai pehmeä visiiri tärisee ja
sitä on vaikea sulkea ja avata.
Se myös naarmuuntuu hel-
posti.
Hyvä visiiri on tukeva, help-
po avata ja sulkea, ei naar-
muunnu helposti, on helppo
irrottaa ja asentaa.
Hyvässä visiirissä on UV-
suoja. Varmista kypärämyy-
jältä, onko visiiriin saatavissa
huurtumista estävä pinlock-
kalvo sekä erikseen tarvike-
visiirejä.
5. Väri/ulkonäkö
Kypärän väri on paitsi ma-
kuasia, myös turvallisuuteen
vaikuttava tekijä.
Värikäs – kirkas, moniväri-
nen tai huomiovärinen – ky-
pärä näkyy paremmin liiken-
teessä. Kypärän värin mer-
kitys korostuu, jos mootto-
ripyörä ja muut ajovarusteet
ovat väritykseltään erityisen
tummia. Yksivärinen kypärä
on yleensä edullisin.
Kun olet päättänyt budjetin
kypäränostoon,mieti haluat-
ko käyttää siitä osanpelkkään
väritykseen, vai valitsisitko
sen sijaan yhtä luokkaa pa-
remman yksivärisen vaihto-
ehdon.
6. Hihnan lukitus
Vaihtoehtoja ovat DD-lukitus
jamikrometrinenpikalukitus.
Kilpailukäyttöön on sallittu
ainoastaan DD-lukitus, jossa
leukahihna pujotetaan kah-
den D-muotoisen lenkin läpi
ja kiristetään. Pikalukituksen
etu on nimensä mukaisesti
nopeus, mutta siinäkin käyt-
täjä joutuu joka kerta huo-
lehtimaan hihnan oikeasta
kireydestä.
7. Melu
Alhaisen melutason merki-
tystä korostetaanmonesti lii-
kaa kypärävalinnassa, vaikka
melutasoissa eroja onkin.
Markkinoilla ei ole yhtään
moottoripyöräkypärämallia,
joka alittaisi maantienope-
uksissa esimerkiksi teolli-
suustyöntekijöille määrätyt
melurajat. Siksi moottori-
pyöräillessä tulee aina käyttää
korvatulppia.
LIIKENNE
Hinta on yksi
mittari, mutta ei ai-
noa.
näinvalitsetmoottori-
pyöräkypäränoikein
1) Valitaan liian iso kypärä-
koko. Uutena mukava kypä-
rä muuttuu käytössä nope-
asti liian väljäksi.
2) Valitaan kypärä ulkonäön
tai grafiikanperusteella istu-
vuuden kustannuksella.
Kerromyyjälle
aina ainakin
seuraavat lähtötiedot:
–
Moottoripyöräsi tyyppi ja
malli.
– Käyttötarkoitus (mökkiaje-
lu, kaupunkiajo, rata-ajo, pit-
kät matkat...).
– Paljonko kilometrejä kertyy
ajokauden aikana.
– Hintaluokka.
–Erityisvaatimukset (esimer-
kiksi integroitu aurinkovisii-
ri, kypäräpuhelinvalmius).
Mitä tarkemmat lähtötie-
dot myyjälle annetaan, sitä
paremmin hän osaa esitellä
erilaisia vaihtoehtoja.
Jos asiakkaan esittämä
budjetti on kovin alhainen,
on asiantuntevan myyjän
tehtävä kertoa, mitä etuja
ostaja saa, jos kypärähan-
kinnassa siirrytään yhtä hin-
taluokkaa ylemmäs.
Vältä nämä
kaksi perus-
virhettä
Valmistajat
`
LYHYEST I
Janne HuHtala, Moottori.fi
Kypärän turvallisuus onnettomuustilanteessa riippuu käy-
tännössä siitä, miten hyvin ulko- ja sisäkuori yhdessä vai-
mentavat iskuja.
Valitettavasti kypärän turvallisuuden luotettava arviointi
ostotilanteessa ei ole mahdollista.
Onkuitenkinhyvä tuntea kypärän turvallisuuteenvaikut-
tavat perusasiat, silläniidenperusteella voi arvioida kypäri-
en keskinäisiä eroja turvallisuuden suhteen.
Kuorimateriaali
voi olla muovia tai kuitua. Muoveja on
pääosin kahta lajia, ABS-muovia ja polykarbonaattia. Kui-
tukypärä voi olla valmistettu lasikuidusta, hiilikuidusta tai
yhdistelemällä useampia materiaaleja, kuten lasi- ja hiili-
kuitua sekä kevlaria, jolloin käytetään yleisnimityksenä sa-
naa komposiitti.
Vaikka kypäräämyytäisiinhiilikuitukypäränä, saattaa sen
päämateriaali olla muita kuituja ja hiilikuitua on käytetty
vain tietyissä kohdissa.
Moni kypärävalmistaja on keksinyt käyttämilleen kui-
duille hienoja tuotenimiä, mikä lisää sekaannusten vaaraa.
Myös muovikuoristen kypärien joukossa on malleja, joita
valmistaja nimittää komposiittikypäriksi.
”
Kypärien asettaminen
paremmuusjärjestykseen pelkän
ulkokuoren materiaalin tai paksuuden
perusteella ei ole mahdollista.”
Kypärien
asettaminen paremmuusjärjestykseen pelkän
ulkokuoren materiaalin tai paksuuden perusteella ei ole
mahdollista.
Muovi on kimmoisampaa ja kestää enemmän muodon-
muutoksia. Kimmoisuus saattaa aiheuttaa törmäyksessä
takaisinponnahduksen, joka lisää niskaan kohdistuvaa
rasitusta. Kuiturakenteessa voidaan helpommin vaihdella
rakenteen paksuutta kuoren eri kohdissa tarpeenmukaan.
Se myös ottaa pehmeämmin iskun vastaan.
Eri kuitumateriaaleja yhdistelemällä onmahdollisuus vai-
mentaa tehokkaammin kypärään kohdistuvia iskuja kuin
pelkällä lasikuidulla. Materiaalit, materiaalipaksuudet ja
valmistusmenetelmät vaihtelevat, jotenkuitukypärienkes-
kenkin on suuria eroja turvallisuudessa.
Polystyreenistä
valmistetun sisäkuoren tehtävä on vai-
mentaa ulkopuolelta tuleva isku ja jakaa se mahdollisim-
man laajalle alueelle.
Mitä isompi kypärän ulkokuori on, sitä paksumpi ja peh-
meämpi ja samalla paremmin iskua vaimentava sisäkuori
kypärään voidaan rakentaa.
Iso ulkokuori taas kasvattaa kypärän painoa ja ilmanvas-
tusta, joten lopputulos on aina kompromissi.
Kypärävalmistajat optimoivat iskunvaimennuksen ja ky-
pärän ulkokuoren koon sillä, että polystyreenikerroksen
vahvuus ja tiheys vaihtelevat kypärän eri osissa. Otsaluu
on vahvempi kuin ohimo, joten otsan kohdalla sisäkuori
on ohuempi ja sivuilla paksumpi.
Ulko- ja sisäkuori suojaavat
molemmat päätä
Mitenvalitaoikeakoko?
u
Kypäräostoksilla kannattaa kokeilla useita malleja ja ko-
koja – vasta silloin huomaa erot mallien istuvuudessa.
u
Oikean kokoinen kypärä laskeutuu alas ja silmät jäävät
korkeussuunnassa visiiriaukon puoliväliin, jolloin näky-
vyys joka suuntaan on hyvä. se ei paina häiritsevästi, eikä
myöskään jää irti päästä mistään kohdasta.
u
Kun kypärä on päässäsi, ota siitä käsillä tukeva ote ja yri-
tä kääntää kypärää sivusuunnassa. jos kypärä kääntyy
niin, että sisäverhoilun ja posken väliin jää tilaa tai kypärä
muuten kääntyy reilusti, kokeile pienempää kokoa.
u
On normaalia, että uuden kypärän poskipalat puristavat
sen verran, että esimerkiksi purukumin pureskeleminen
tuntuu vaikealta. Eri valmistajienmitoitukset poikkeavat
toisistaan, joten pelkkä kokomerkintä ei aina kerro kypä-
rän sopivasta koosta.
u
Valittu kypärä on harvoin liian pieni. Kypärän sisustukset
painuvat ja muotoutuvat käytön myötä, joten uutena
mukavalta tuntuvasta kypärästä voi tulla liian iso ja väljä.
Rata-ajossa vauhdit kasvavat ja samalla kypärän turvallisuudenmerki-
tys korostuu. Kilpailukäytössä on kypärässä aina oltavaDD-lukituksella
varustettu leukahihna.
Passiivinen turvallisuus on maantieajoon tarkoitetun kypärän tärkeä
ominaisuus. Sillä tarkoitetaan muun muassa hyvää istuvuutta, suojaa
häikäisyä vastaan (tumma visiiri, integroitu aurinkovisiiri tai fotokro-
maattinen visiiri) ja kypäräpuhelinvalmiutta. Ne parantavat kuljettajan
edellytyksiä pysyä virkeänä ja samalla vähentävät onnettomuusriskiä.
