Keskiviikko 26.7.2017
21
Auto
Viesti
TEKSTI: JUSSI SAARINEN,
MOOTTORI.FI
1
Polkupyörällä
saa ajaa jatkossa
vastavirtaan?
Lakiehdotuksenmukaankielletyn
ajosuunnan osoittavan liikennemerkin
sivuuttaminen polkupyörällä voitaisiin
sallia lisäkilvellä. Käytännössä yksi-
suuntaista ajorataa voisi tällöin pyöräil-
lä vastavirtaan muuhun liikenteeseen
nähden. Ehdotuksen mukaan sääntely
edistäisi pyöräilyä.
Autoliitto:
– Tyypillinen onnettomuustilanne yksi-
suuntaisella ajoradalla aiheutuu, kunpi-
hasta tuleva ajoneuvo ei huomaa väistää
tiellä vastakkaiseen suuntaan liikkuvaa,
yleensä peruuttavaa ajoneuvoa. Tämä
johtuu yksinkertaisesti siitä, että yksi-
suuntaisella tiellä odotetaan aina liiken-
teen kulkevan vain yhteen suuntaan,
eikä ”väärään” suuntaan kulkevaa lail-
lista liikennettä ankarasta väistämisvel-
vollisuudestahuolimatta epähuomiossa
tarkkailla lainkaan.
– Polkupyörät ovat vaikeampia havaita
erityisesti kadulle peruutettaessa ja nii-
den valaisinlaitteet ovat usein puutteel-
lisia. Esitetty saantö lisäisi pyöräilijöiden
ja autojen välisiä onnettomuuksia.
Liikenneturva:
– Erityisesti tällaisella väylällä olevien
liittymienkohdalla ”väärästä” suunnasta
tulevienpyöräilijöidenhuomiointi kään-
tyvälle väistämisvelvolliselle auton kul-
jettajalle on vaikeaa. Usein kadun yksi-
suuntaisuus perustuukadunkapeuteen,
mikä aiheuttaa sen, että kohtaamistila
on rajallinen.”
Liikennevakuutuskeskus:
– Jotta turvallinen vastakkaiseen ajo-
suuntaan ajaminen olisi mahdollista,
tulisi polkupyöräliikenteelle varata eril-
linen tila ajoradalta. Tila tulisi olla myös
selkeästi merkitty.”
2
Sulkuviiva
valkoiseksi
keltaisen sijasta?
Ajosuunnat erottava sulkuviiva
ja varoitusviiva olisivat jatkossa valkoi-
sia nykyisen keltaisen sijaan. Valkoisen
värin käyttöönottoa perustellaan pa-
rempana heijastuvuutena erityisesti
märkänä, minkä lisäksi mainitaan, että
yksivärijärjestelmä on jonyt käytössä lä-
hes kaikissa muissa EU-valtioissa. Yhtä
väriä käyttämällä voitaisiinmyös alentaa
tiemerkintöjen kustannuksia.
Autoliitto:
– Kansainvälinen käytäntö valkoisen
maalin käytön suhteen on ymmärrettä-
vä, sillä monissa maissa vain pimeys on
ongelma, eikä niissä ole talvisia olosuh-
teita välttämättä lainkaan tai ainakin ne
ovat huomattavasti harvinaisempia kuin
meillä. Keltaisen värin käytöstä ei tulisi
luopua.
Liikenneturva:
– Suomessa osan vuotta monin paikoin
lumi hankaloittaa tiemerkintöjen näky-
mistä. Keltainen väri erottuu edes hie-
man paremmin lumen seasta kuin val-
koinen väri. Liikenneturva ei kannata
keltaisesta väristä luopumista.
Poliisi:
– Suomessa on poikkeukselliset sääolo-
suhteet verrattuna muuhun Euroop-
paan. Tästä johtuen nykyisin käytettävä
keltainen väri tulisi edelleen säilyttää
esimerkiksi sulkuviivojenpäävärinä. Ky-
seinen väri on helpommin havaittavissa
esimerkiksi talviaikaan.
3
Kännykkä
käteen
liikennevaloissa?
Moottorikäyttöisen ajoneuvon
kuljettaja ei saisi ajon aikana käyttää
viestintävälinettä, esimerkiksi matka-
puhelinta siten, ettäpitää sitä kädessään.
Sen sijaan ajoneuvon ollessa pysähdyk-
sissä esimerkiksi liikennevalojen aikana
käyttö ei enää olisi kiellettyä.
Liikenneturva:
– Liikennevaloihin pysähtyminen on
ajossa hetkellinen tilanne, joka nyt tul-
kittaisiin olevan muuta kuin ajamista.
Tilanne kuitenkin edellyttää kuljettajal-
ta koko ajan tarkkaavaisuutta. Sen lisäk-
si, että kuljettajan tulee seurata, milloin
liikennevalo vaihtuu jälleen vihreäksi,
tulee seurata, että liikkeelle lähtiessä
edessä oleva suojatie onvarmasti tyhjen-
tynyt jalankulkijoista ja pyöräilijöistä ja
liikkeellelähtö voi tapahtua turvallisesti.
– Erityisesti suojattomien tienkäyttäji-
en turvallisuuden kannalta on kyseen-
alaista, että edes perustelutekstissä an-
netaan ”lupa” huomionkiinnittämiseen
liikenteen seuraamisen sijasta viestintä-
välineisiin.
Poliisi:
–Viestivälineen käyttö ilman kuulokkei-
ta tai handsfreelaitetta pitäisi olla myös
silloin kiellettyä, kun ajoneuvo on py-
sähtyneenä liikennevaloissa, koska kul-
jettajanhuomio siirtyy silloinpois liiken-
teenohjauslaitteen toiminnasta, mikä
käytännössä hidastaa liikkeellelähtöä
opastimen vaihtuessa vihreäksi.”
4
Kevytperäkärryllä
saa ajaa jatkossa
100 km/h?
Alle 750-kiloisen keskiakselipe-
rävaunun vetonopeus nostettaisiin 100
kilometriin tunnissa nykyisen 80 km/h
sijaan.
Nämä ajoneuvoluokkaan O1 kuuluvat
perävaunut ovat käytännössä useimmi-
ten jarruttomia kappaletavaran tai kevy-
ehkön veneen kuljettamiseen tarkoitet-
tuja ajoneuvoja.
Uudistus koskisi niinhenkilö- kuinpa-
kettiautoillakin vedettäviä kärryjä. Esi-
tyksen mukaan muutoksella pyrittäisiin
sujuvoittamaan liikennettä sekä vähen-
tämään jononmuodostusta ja ohitusti-
lanteita.
Autoliitto:
– Muutos on hyvä ja kannatettava. Näi-
den autojen ja peräkärryjen ajo-ominai-
suudet ja toiminnallisuus ovat kehitty-
neet merkittävästi viime vuosina.
Liikenneturva:
– Kevytperävaunullisten yhdistelmi-
en nopeusrajoituksen nostamisessa 80
km/h:sta 100 km/h:iin ei ole otettu huo-
mioon sitä, että kevytperävaunuissa ei
tarvitse käyttää talvirenkaita talviaika-
na. Ne ovat myös jarruttomia eikä niitä
tarvitse katsastaa.
Liikennevakuutuskeskus:
– Kevytperävaunun hallinnanmenetyk-
sen riski kasvaa ajonopeuden lisäänty-
essä. Riskiä kasvattaa osaltaan etenkin
kevytperävaunun virheellinen kuorma-
us. LVK toteaa, ettei kevytperävaunuyh-
distelmien nykyisten nopeusrajoitusten
ole tunnistettuheikentävän liikennetur-
vaIlisuutta.
Poliisi:
– Nämä perävaunut ovat samalla kat-
sastusvelvollisuuden ulkopuolella ole-
via ajoneuvoja ja usein perävaunujen
käyttäjät ovat myös harvemmin olleet
tekemisissä tavarankuljetuksen kanssa.
Kuormaamisessa on puutteita. Kuor-
mansidonnassa käytettävät välineet ovat
usein heikkolaatuisia ja riittämättömiä.
– Liikenteen sujuvoittaminen ei saata
tämän takia kuormasta mahdollisesti
herkemminputoavien tavaroidenvuok-
si toteutuakaan. Haitat ovat hyötyjä suu-
rempia ja vakavampia.
5
Nastarenkaiden
käyttökielto
paikallisesti?
Ehdotuksessa esitetään uutta
liikennemerkkiä, jolla kiellettäisiin nas-
tarenkaiden käyttö paikallisesti. Merkin
viralliseksi nimeksi ehdotetaan ”Nasta-
renkailla varustetulla moottorikäyttöi-
sellä ajoneuvolla ajo kielletty”.
Autoliitto:
– Luonnoksessa ei ole esitetty tarvetta
tai perusteluja sille, missä ja miten nas-
tarenkaiden käyttökieltoa edellyttävää
merkkiä tulisi tai voitaisiin käyttää. Tällä
hetkellä kiellolle ei ole olemassa erityisiä
perusteluja. Jokaisella kuljettajalla tulee
olla oikeus valita itselleen turvallisin ren-
gastyyppi eikäheidän liikkumistaan tule
rajoittaa valinnasta johtuen.
Liikenneturva:
– Nastarenkaita käytetään Suomessa
edelleen yleisesti. Tienkäyttäjän näkö-
kulmasta nastarenkaiden käytön ra-
joittaminen liikennemerkin avulla voi
olla hankalaa. Liikenneturvan mukaan
kannattaisi etsiä muita keinoja, joilla
kannustettaisiin autoilijoita kulloinkin
tarkoituksenmukaisimpaan renkaiden
valintaan.
Hallituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi poiki lausuntokierrokselta kärkeviä kannanottoja.
Tässä viisi konkreettistamuutosta, jotka toteutuessaanmuuttaisivat autoilijoiden arkea.
5kuumaaperunaa
tieliikennelaista
ARKISTO/JOHANNA ERJONSALO
ARKISTO/KATJA KAIKKONEN
ARKISTO/KATJA JUURIKKO
TEKSTI JA KUVAT: LAURI
AHTIAINEN, MOOTTORI.FI
X
Polkupyörää voi kuljettaa
autolla monella tapaa: katol-
la, perässä tai tavaratilassa.
Jokaisella kuljetustavalla on
puolensa ja haittansa.
Mikäli autosta löytyy veto-
koukku, tarjoavat siihen kiin-
nittyvät telineet kätevimmän
ratkaisun useimpien tarpei-
siin. Telineen kiinnittäminen
vetokoukkuun on nopeaa, ja
pyörän nostaminen telinee-
seen käy vaivatta.
Aivan helpolla ei pääse, mi-
käli valitseemuutamia kymp-
pejä maksavan telineen.
Halvalla saa saksimaisesti
vetokoukun nupin ympäril-
le puristuvan telineen, jos-
sa polkupyörä roikkuu run-
koputkestaan. Varsinainen
kiinnittäminen jää käyttäjän
näppäryyden varaan.
– Edullisimmat saksimal-
liset telineet eivät ole järin
tukevia. Lisäksi ne peittävät
auton valot ja rekisterikilven,
Autoliiton koulutuspäällikkö
Teppo Vesalainen
huomaut-
taa.
Laadukkaammat
telineet
tarjoavat valmiit välineet
pyörän kiinnittämiseen. Esi-
merkkinä käytetyssä Thulen
telineessä pyörät lasketaan
telineen kouruihin ja polku-
pyörä kiinnitetään runko- tai
satulaputkesta telineeseen.
Lopuksi vanteet kiinnitetään
telineeseen tehtävään tar-
koitetuin remmein. Koko toi-
menpide kestää tottuneelta
alle minuutin.
Esimerkkiteline tarjoaapai-
kat kahdelle pyörälle, mutta
isoimmat telineet voivat kan-
taa viisikin. Suurempia pyö-
räkatraita kuormatessa on
hyvä muistaa telineen kouk-
kuun kohdistama paino, joka
ei auton kannalta eroa perä-
vaununaisapainosta. Kahden
pyöränkuljetus sujuukuiten-
kin tavallisella henkilöautolla
ongelmitta.
Helppokäyttöisyyden lisäk-
si laadukkaista telineistä on
paikka rekisterikilvelle sekä
valot.
– Lisäturvaa laatutelineet
tuovat lukittavuuden muo-
dossa. Pyörän voi lukita teli-
neeseen ja telineen autoon,
Vesalainen opastaa.
Vaikka
hyvälaatuisella te-
lineellä polkupyörä tai pari
kulkee auton perässä kuin
huomaamatta, ei kuljettaja
saa unohtaa lastiaan. Jo kah-
den pyörän kuljetukseen tar-
koitettu telinepidentää auton
peräylitystä reilusti. Teline
myös estää pysäköintitutkan
toiminnan.
Pidentynyt peräylitys tulee
tiedostaa erityisesti pysäköi-
dessä, jottei omia pyöriä pe-
ruuta päin seinää. Jyrkissä
käännöksissä tulee muistaa
peräylityksen pyyhkäisevän
varsin laajoilla linjoilla, jol-
loin riski osua naapuriauton
kylkeen kasvaa.
Tiukoissa käännöksissä pitkä peräylitys vaatii huomiota.
MOOTTORI/LAURI AHTIAINEN
Mietityt yksityiskohdat tekevät polkupyörän kuljettamisesta miellyttävää
ja turvallista.
Näinkuljetat
polkupyörän autossa
MOOTTORI/LAURI AHTIAINEN
Kolmannen rekisterikilven voi tilata Trafin sivuilta löytyvällä lomakkeella.
MOOTTORI/LAURI AHTIAINEN
