Torstai 28.12.2017
17
Auto
Viesti
4
Tabloid_Erikoissivut
| Maanantaina 27.marraskuuta 2017
Timo Turkula,
mooTTori.fi
Kun auton käyttövoiman
aiheuttamat päästöt laske-
taan enrgian tuotannosta
sen käyttöön asti, bensiini- ja
dieselautot putoavat päästö-
tilastojen kärjestä.
Kisa puhtaimmasta käyttö-
voimasta ratkotaan sähkön
ja biopolttoaineiden kesken.
Yksiselitteistä voittajaa tässä
kisassa ei ole. Energiantuo-
tanto ratkaisee käyttövoiman
koko elinkaaren mittaisen
puhtauden.
Sähköauto tarvitsee run-
saasti akkuja, joiden tuotan-
to aiheuttaa päästöjä.
Sähkömoottorin hyötysuh-
de on parempi kuin poltto-
moottorin, mutta kun laske-
taan auton koko elinkaaren
päästöt, ei sähköauto ole
ihan niin ylivoimaisen pääs-
tötön muihin käyttövoimiin
verrattuna.
Sähköautonajonaikaiset lä-
hipäästöt jäävät toki nollaan,
mutta päästöjä syntyy säh-
kön tuotannossa – eri määriä
sähkön tuotantotavasta riip-
puen.
Sähköautoilun haasteita
ovat myös talviset olosuhteet
ja latausmahdollisuudet.
Autojen
hiilidioksidipäästö-
jä ja polttoaineen kulutusta
mittaava uusi kulutusnor-
mi WLTP olettaa edellisen
NEDC-normin tapaan säh-
kön olevan nollapäästöistä.
Täyssähköautot ja ladatta-
vat hybridiautot saavat näin
merkittävän veroedun, kos-
ka autoveron ja ajoneuvove-
ron määrä lasketaan autolle
ilmoitettujen hiilidioksidi-
päästöjenmukaan.
Täyssähköautoille ilmoite-
tut hiilidioksidinnollapäästöt
ja ladattavien hybridien mi-
nimaaliset päästöt harhaut-
tavat. Kuva muuttuu, kun
otetaan huomioon päästöt
energian lähteestä käyttöön,
ns. well-to-wheel -laskenta-
tapa.
Euroopan
suurinautonkäyt-
täjienetujärjestö jaAutoliiton
sisarjärjestöADACon vertail-
lut Saksassa 45 automallin
hiilidioksidipäästöjä. Tässä
vertailussa ADAColi laskenut
hiilidioksidipäästöt energian
lähteestä käyttöön (well-to-
wheel).
Lisäksi ADAC on tässä ver-
tailussa mitannut säännellyt
päästöt (CO, HC, NOx, PM,
PN).
COonhiilimonoksidi eli hä-
kä, HC palamattomat hiilive-
dyt, NOx typen oksidit, PM
hiukkasmassa ja PNhiukkas-
ten lukumäärä.
ADACin laskelmassa ote-
taan huomioon sähkön tuo-
tannosta aiheutuvat keski-
määräiset päästöt Saksassa,
samoin eri polttonesteiden
valmistuksen ja kuljetuksen
päästöt.
Vertailussa kaksi alemman
keskiluokan täyssähköautoa
ovat kärkitiloilla sijoilla 1 ja
3. Hybridit nappasivat sijat
2 ja 5.
Maakaasuauto oli neljäs,
Tesla-sähköauto kuudes ja
seitsemäntenä ”pahiksena”
pidetty dieselauto (Merce-
des-Benz E 220 D). Vertailun
paras bensiinikäyttöinen au-
to (Mitsubishi Space Star) oli
kahdeksas.
Sähköautojen ylivoima
päästöjen vähäisyydessä ei
ollut vertailussa mitenkään
ylivoimainen, kun mukaan
lasketaanpolttoaineiden tuo-
tannon päästöt.
Myös
VTT on tarkastellut
pienemmän keskiluokan au-
tojen päästöjä kokonaisval-
taisesti (well-to-wheel) aina
energian lähteen ja kuljetuk-
sen päästöistä auton käytön
päästöihin saakka.
Kotimaisista jätteistä jalos-
tettua biodieseliä käyttävän
auton hiilidioksidipäästö on
VTT:n laskelmienmukaan 17
g/km, puupohjaisella biodie-
selillä 5 g/km, biokaasuautol-
la 32 g/km, oljesta valmiste-
tulla korkeaseosetanolilla 49
g/km.
Sähköauton hiilidioksidi-
päästö on 28 g/km Suomen
keskimääräisellä sähkön tuo-
tantotavalla. Niin sanotulla
marginaalisähköllä täyssäh-
köauto päästelee 80 g/km.
Marginaalisähköllä tarkoi-
tetaan kulutushuippujen ai-
kaan tuotettua sähköä.
Vertailun vuoksi mainit-
takoon, että lataushybridi
päästää 67 g/km Suomen
keskimääräisellä sähköntuo-
tantotavalla.
Keskikokoisen tavallisen
bensiiniautonwell-to-wheel-
hiilidioksidipäästö on 139 g/
km, tavallisen dieselauton
102 g/km ja maakaasuauton
119 g/km. Näihin verrattu-
na biopolttoaineet tarjoavat
edellä kerrottujen VTT:n las-
kelmienmukaan todellamer-
kittävänpäästövähennyksen.
Sähköauton
päästö voi olla
jopa 0 g/km, jos kaikki sähkö
tuotetaan uusiutuvilla ener-
gialähteillä (aurinko-, tuuli-
ja vesivoima).
Käytännössä esimerkiksi
Helsingissä Helen Oy:n myy-
mästä sähköstä kuitenkin
vain noin neljännes (25 pro-
senttia) tuli vuonna 2016 uu-
siutuvista energianlähteistä.
Ympäristötietoisen sähkö-
autoilijan itsensä päätettä-
vissä ei läheskään aina ole,
lataakohänautonsamahdol-
lisimman ekologisesti tuote-
tulla sähköllä.
Isoissa taloyhtiöissäpäätök-
senteko on monimutkaista,
eikä yhdellä tai muutamal-
lakaan asukkaalla ole välttä-
mättä mahdollisuutta saada
taloyhtiötä valitsemaan hie-
man kalliimpaa, mutta mah-
dollisimman vihreää sähköä.
Päätökset tehdään yhtiöko-
kouksessa.
Asiasta on helpompi sopia,
kun asutaan omakotitalossa,
paritalossa tai pienessä rivita-
loyhtiössä.
Esimerkiksi HelsingissäHe-
len Oy:n kanssa on mahdol-
lista tehdä Ympäristösähkö-
sopimus, jolloinasiakas ostaa
aurinko-, tuuli ja vesivoimal-
la tuotettua sähköä. Vuonna
2016 Helenin asiakkaille toi-
mitetusta sähköstä 19 pro-
senttia myytiin uusiutuvina
erillistuotteina.
LIIKENNE
Vain aurinko-, tuuli- ja vesivoimalla tuotettu sähkö on päästötöntä.
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Talvi on
haaste
sähköautoille
u
Talvella sähköauton matkus-
tamoa joudutaan usein läm-
mittämään.
u
Kun autoa lämmitetään ajon
aikana sähköllä, se lisäämer-
kittävästi auton sähkön ku-
lutusta ja lyhentää toiminta-
matkaa.
u
Pakkasessa sähköautonmat-
kustamon lämmitys rohmu-
aa kilowatteja jopa yhtä pal-
jon kuin auton liikuttaminen.
u
Autonmatkustamon lämmit-
tämiseen vaadittavaa säh-
könkulutusta ei ole mukana
vertailulaskelmissa, joten
sähköauto saa vertailuissa
sellaisen edun, joka ei talvi-
aikaan toteudukaan vaadit-
tavan lämmitystehon vuoksi.
u
Polttomoottoriautoihin saa-
daan tehokas lämmitys il-
man lisäkulutusta, koska
moottori kehittää runsaas-
ti lämpöä ja osa mootto-
rin jäähdytyksestä voidaan
käyttää tarvittaessa matkus-
tamon lämmittämiseen.
Lähteet:
ADAC, VTT, ympäristöministeriö,
Motiva, Helen Oy
u
Energiatodistuksen laskennassa sähkölämmityksellä on
suurin haittakerroin.
Sähkö ei ole asuintalojen lämmityksessä valtiovallan
kannan mukaan se tavoitelluin lämmitysratkaisu, pikem-
minkin päinvastoin. Se käy ilmi julkisista kannanotoista ja
esimerkiksi siitä, että energiatodistuksen laskennassa säh-
kölämmityksellä on suurin haittakerroin 1,7.
Rakennuksissa käytettävien energiamuotojen kertoimet
suurimmastapienimpään: sähkö 1,7, fossiiliset polttoaineet
(esim. öljy) 1,0, kaukolämpö 0,7 ja uusiutuvat polttoaineet
(esim. puupelletti) 0,5.
Energiatodistuksessa energiatehokkuuden luokittelu pe-
rustuu rakennuksen laskennalliseen kokonaisenergianku-
lutukseen eli E-lukuun, jolla kuvataan rakennuksen ener-
giankäytön vaikutuksia ympäristöön ja luonnonvaroihin.
Ympäristöministeriönenergiatodistusoppaassa todetaan
asiasta: ”Sähkön tuotannossa käytetäänmuita energiamuo-
toja enemmän luonnonvaroja, joka onhavaittavissa sähkön
energiamuodonkertoimen lukuarvossa. Kertoimet kannus-
tavat käyttämään erityisesti pitkälle jalostettua energiaa eli
sähköä mahdollisimman tehokkaasti.”
Talojen lämmityksessä
sähköonhaitallisin
Teppo Turkkila,
mooTTori.fi
u
Autojennykyaikaiset polttomoottorit ovat jo varsinpihe-
jä. Polttomoottoreissa onpäästöjenvähentämisennäkökul-
masta edelleen runsaasti kehityspotentiaalia.
Jos esimerkiksimaakaasuautoa ajetaanmaakaasun sijasta
jätteistä valmistetullabiokaasulla tai dieselinpolttoaineeksi
valitaan biodiesel, olisivat kaasu- ja dieselautojen päästöt
merkittävästi ADACin tutkimuksessa mitattua vähäisem-
mät.
– Kehittyneet, uusiutuvista luonnonvaroista valmistetut
dieselpolttoaineet vähentävät polttoaineenkoko elinkaaren
aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 80 prosent-
tia, VTT:n johtava tutkija
Juhani Laurikko
sanoo.
Sähköautohypetys
on hiukan laantumassa ja todennä-
köisesti Suomessakin biokaasu, biodiesel ja muut vaihto-
ehdot otetaan huomioon päästövähennyksiin pyrittäessä.
Sähköauton hankkimiselle suunnitellaan kuitenkin lisää
kannustimia, veroetujen lisäksi esimerkiksi Helsingistä Es-
pooseen johtavan Länsiväylän entisillä bussikaistoilla aja-
minen sallitaan lähitulevaisuudessa tavara-autojen lisäksi
myös kaikkeinvähäpäästöisimmillehenkilöautoille, joiden
hiilidioksidipäästö on enintään 80 g/km.
Tähän ryhmään kuuluvista autoista valtaosa on pistok-
keesta ladattavia hybridiautoja, täyssähköautoja ja hy-
bridiautoja, tosin mukana on myös muutama piskuinen
pienimmän kokoluokan pikkuauto ja muutama pienehkö
dieselmalli.
Uuteen WLTP -päästö- ja kulutusmittaukseen on laboratoriotestien lisäksi otettu käyttöön liikenteessä tehtävä
RDE-mittaus (Real Driving Emissions). PEMS-mittauslaitteet (Portable EmissionsMeasurement Systems)mittaavat
auton pakoputkesta tulevat päästöt ajon aikana. WLTP-normin käyttöönoton alkuvaiheessa RDE-mittauksesta
hyödynnetään vain typenoksidipäästöjen (NOx) mittaustulokset.
JAri SAArenTAuS, MooTTori.fi
kuinkapäästötön
sähköautoon?
`
lyhyest i
Tulevaisuus ei ole vain sähkössä. Biokaasu, biodiesel ja muut vaihto-
ehdot otetaan todennäköisesti jatkossa huomioonpäästövähennyksiin
pyrittäessä.
JAri SAArenTAuS, MooTTori.fi
Polttomoottoreissakinon
tulevaisuutta
`
tiesitkö?
ArKiSTo/PeKKA SAlonen
Energiatodistuksen laskennassa sähkölämmityksellä on suurin haitta-
kerroin.
