Auto
Viesti
19
Keskiviikko 4.7.2018
•
•
Alueviesti
Euroopan maiden autoi-
lijoita koskevat määräyk-
set muuttuvat kiihtyväl-
lä tahdilla. Maksulliset tiet
ja autoilta kielletyt tai ra-
joitetut ympäristövyöhyk-
keet aiheuttavat eneneväs-
sä määrin yllätyssakkoja
suomalaisille autoilijoille.
”Ikävimpiä tapauksia
ovat sellaiset, joissa autoi-
lija ei matkan aikana tiedä
edes rikkoneensa sääntöjä,
mutta jälkikäteen tuleekin
postissa perintäkirje. Mak-
sut voivat olla huomatta-
via”, Autoliiton matkailu-
päällikkö
Susanna Suoko-
nautio-Hynninen
toteaa.
”Eräs jäsenemme sai
postissa 600 euron sakon
ajettuaan Lontoon ruuh-
kamaksualueella. Uhkana
oli sakon korotus 1 700 eu-
roon, mikäli sitä ei makse-
ta määräaikaan mennessä.
Hän oli täysin tietämätön
rikkeestään, sillä maksulli-
sesta alueesta ilmoitetaan
vain liikennemerkillä, jos-
sa on valkoinen C-kirjain
punaisella pohjalla. Lon-
toossa on käytössä lisäksi
saastemaksut sekä erilaisia
ympäristövyöhykkeitä.”
n
RANSKASSA
on myös
otettu lähiaikoina käyt-
töön ympäristövyöhyk-
keitä useissa kaupungeissa,
kuten Pariisissa, Lillessa ja
Lyonissa. ZCR-vyöhykkeet
ovat pysyviä ja ZPA-vyö-
Vältä vahinkosakot ulkomailla
▶
▶
Maksamattomat moottoritiemaksut ja kielletyille ympäristövyöhykkeille ajaminen voivat tulla kalliiksi. Eri
maiden määräykset kannattaa tarkistaa ennen matkaan lähtöä.
AUTOLIITTO:
Autoilu on hyvä tapa tutustua Eurooppaan, mutta eri maiden määräyksiin on syytä tutustua etu-
käteen. Kuvituskuva: Autoliitto.
hykkeiden ajorajoitukset
otetaan käyttöön lyhyellä
varoitusajalla ilmanlaadun
heikentyessä. Auton pääs-
tötarra, jolla näille alueil-
le saa ajaa, on esimerkik-
si tilattavissa Ranskan ym-
päristöministeriön netti-
sivuilta ennakkoon.
Ruotsissa Tukholman
ruuhkamaksut aiheuttavat
suomalaisille päänvaivaa.
Ruotsissa ei vaadita ennak-
komaksua, vaan tullipistei-
den ali ajamisesta tulee pe-
rässä lasku ajoneuvon hal-
tijalle. Laskut ovat yleensä
parin euron luokkaa, mut-
ta niiden laiminlyönti joh-
taa 50 euron lisämaksuun.
”Järjestelmä ei ole au-
koton, vaan välillä laskuja
tulee sellaisillekin autoil-
le, jotka eivät ole Ruotsis-
sa edes käyneet. Tässä ta-
pauksessa on tärkeää teh-
dä reklamaatio esimerkik-
si soittamalla ruuhkamak-
sujärjestelmää ylläpitävän
EPASS24:n suomalaiseen
palvelunumeroon (09)
4245 0800.”
n
ITALIASSA
Milanon
pohjoispuolella on kol-
me uudehkoa moottoritie-
osuutta, joiden tiemaksut
voi maksaa vain elektroni-
sesti nk. Free Flow System
–maksujärjestelmän kaut-
ta. Kaikki tiemaksupisteen
ohi ajavat ajoneuvot skan-
nataan ja ajoneuvon rekis-
teritunnus tallennetaan.
Maksupisteellä ei pysähdy-
tä, minkä takia se on help-
po ohittaa vahingossa.
”Eniten Italiasta tulee
kuitenkin maksuja kau-
punkien keskustoissa ole-
ville ajokieltoalueille (Zona
Traffico Limitato) ajamises-
ta. ZTL-liikennemerkit jää-
vät helposti ulkomaisil-
ta turisteilta huomaamat-
ta”, Suokonautio-Hynni-
nen kertoo.
”Automatkailu on hyvä
tapa tutustua Eurooppaan.
Matkaan on kuitenkin syy-
tä aina valmistautua etu-
käteen turhien karikkojen
välttämiseksi. Autoliiton
nettisivuilta löytyy paljon
tietoa eri maiden määrä-
yksistä.”
•
•
Alueviesti
Sunnuntaina voimaan as-
tunut ajokorttilaki punnit-
see autokoulujen kyvyn ja
halun kilpailla markkina-
ehtoisesti opetuslupalais-
ten palveluissa. Pakollis-
ten kurssien tarjonta ja
hinnoittelu näyttää pian,
kuinka uudistus toimii.
Uudessa ajokorttilaissa
annetaan enemmän pai-
noarvoa osaamiselle kuin
sille, missä ja miten asiat
on opittu. Esimerkiksi teo-
riaopetuksessa on huomat-
tavasti aiempaa enemmän
joustoa.
”Joku oppii teorian hel-
posti ja toiselta se vaatii
enemmän ponnisteluja. Tä-
mä haastaa myös palvelun-
tarjoajia tarjoamaan ajokort-
tia suorittaville hyvin tehty-
jä oppimateriaaleja itseopis-
keluun verkossa”, Autoliiton
toimitusjohtaja
Pasi Niemi-
nen
sanoo.
Uutta on myös se, et-
tä opetuksen saa aloittaa
jo oppilaan täyttäessä 16
vuotta. Se antaa mahdolli-
suuden pitkäaikaiselle op-
pimiselle varsinkin opetus-
lupaopetuksella.
”Nuori saa erinomaiset
lähtökohdat turvalliselle
autoilulle voidessaan val-
votusti harjoitella ajamista
kaikissa eri olosuhteissa ja
liikenneympäristöissä jopa
kahden vuoden ajan”, Nie-
minen arvioi.
Ajotuntien minimimää-
rä pudotettiin kymme-
neen, mutta moni tarvit-
see tätä enemmän ajoko-
kemusta ennen ajokokeen
läpäisemistä.
n
ENNEN
opetuslupaope-
tuksen aloittamista oppi-
laan on osallistuttava au-
tokoulussa neljän teoria-
tunnin mittaiseen ns. en-
simmäistä ajokortta suorit-
tavan (EAS) koulutukseen
eli turvallisuuskoulutuk-
seen. Tämä koulutus käy-
dään vain kerran nimen-
sä mukaisesti ensimmäistä
ajokorttia suoritettaessa.
Jos oppilaalla on entuudes-
taan vaikka mopokortti, ei
turvallisuuskoulutusta tar-
vitse enää käydä ennen B-
kortin opetuksen aloitta-
mista.
Toinen myös opetuslu-
palalaisille pakollinen au-
tokouluosio on neljästä
teoriatunnista ja neljästä
ajotunnista koostuva ris-
kientunnistamiskoulutus,
joka pitää käydä ennen
kuljettajatutkinnon ajoko-
etta. Vastaavasti aiemmin
pakolliset harjoitteluvaihe
ja syventävä vaihe poistu-
vat.
”Nyt on mielenkiintois-
ta nähdä, miten autokou-
lut paketoivat palvelunsa
ja miten ne hinnoitellaan.
Toimivien markkinoiden
kannalta on tärkeää, et-
tä kumpaakin opetuslupa-
oppilaille pakollista koulu-
tusta tulee myös riittäväs-
ti tarjolle.
Oleellista on, ettei ope-
tuslupaoppilailta vaadit-
tavan lakisääteisen koulu-
tuksen osalta pääse synty-
mään alueellisia markki-
noita, joissa määräävässä
markkina-asemassa oleva
autokoulu tai autokoulut
hinnoittelevat tuotteet ta-
voitteenaan opetuslupa-
opetuksen syrjiminen.”
n
KULUTTAJAN
on syytä
olla hereillä myös koko-
naan autokoulussa suori-
tettavien koulutuspaket-
tien vertailussa, sillä pa-
kettien hinnat ja niiden
sisällöt vaihtelevat. En-
nen lopullista autokou-
lun valintaa kannattaa
tarkistaa, mitä koulutuk-
seen sisältyy ja mitä mah-
dollinen lisäkoulutus, ku-
ten ylimääräiset ajotun-
nit maksavat.
Laadullisen arvion teke-
minen on hankalaa, mut-
ta avoimen tiedon avul-
la tähänkin voidaan saada
jatkossa parannusta. On
hyvä huomioida, että osa
opetuksesta on mahdol-
lista hankkia virtuaalisesti
vaikka oman paikkakun-
nan ulkopuolelta.
Uusi ajokorttilaki muuttaa opetusta
▶
▶
Ajotuntien minimimäärä pudotettiin kymmeneen. Opetuksen saa aloittaa jo oppilaan täyttäessä 16 vuotta.
Jos oppilaalla on entuudestaan vaikka mopo-
kortti, ei turvallisuuskoulutusta tarvitse käydä
ennen B-korttiopetuksen alkamista. Kuvitusku-
va: Liikenneturva.
MAHDOLLISUUKSIA
