Keskiviikko 25.1.2017
2
Auto
Viesti
MARKO JOKELA,
MOOTTORI.FI
Jos autoilija saa autonavi-
gaattoriin ajantasaista ajo-
kelitietoa, tietyövaroituksia
ja tietoja hirvien tai porojen
liikuskelusta ajoreitillä, ovat
todennäköisyydet autoilijan
puolella.
V-Trafficin myyntijohtaja
Matti Seimola
pohtii ajonai-
kaista liikenneturvallisuutta
monelta kantilta, ja haluaa
olla tarkkana käsitteistä.
–Mepuhumme kelistä, em-
me säästä. Keli on se mitä on
auton renkaan alla, sää ylei-
sempi käsite.
V-Trafficin kantava ajatus
on hyödyntää olemassa ole-
vaa TMC-teknologiaa, joka
autoilijoilla on jo käytössään.
Näinvaroitus tavoittaa suu-
ria määriä vastaanottajia il-
man, että edellytyksenä olisi
jonkin uuden sovelluksen tai
teknologian omaksuminen.
”
Kokenutkin
kuski voi matkanteon
edetessä turtua, ja
olla havaitsematta
vähäisiä, mutta
varoittavia
auton käytöksen
muutoksia.”
Mistä
autoilija voi havaita,
että ajokeli on muuttunut?
Tunteeko hän sen varmasti
auton käytöksestä ja ratin vä-
lityksellä näpeissään?
Vai tarvitsisiko autoilija ke-
livaroituksen navigaattorin
ruudulle tai matkapuheli-
meen?
Vaikka sen arvaa, mikä on
myyntimies Seimolan vas-
taus, ei se tarkoita, etteikö
mies olisi aivan oikeassa.
–Varoitus havahduttaa. Ko-
kenutkin kuski voi matkante-
on edetessä turtua, ja olla ha-
vaitsematta vähäisiä, mutta
varoittavia auton käytöksen
muutoksia.
Ajokelin
lisäksi haasteena
ovat teillä liikkuvat eläimet.
V-Traffic esitteli syksyllä,
hirvestyskauden alettua, na-
vigaattoreihin ja mobiililait-
teisiin soveltuvan edistyksel-
lisen hirvivaroitusjärjestel-
män.
Sen tarkoituksena on he-
rättää kuljettajan huomio ja
saada hänet laskemaan ajo-
nopeutta ja tarkkailemaan
teiden reunuksia.
Seimolasta salakavalimpia
ovatmustan jään liukastamat
notkelmat ja sillankannet se-
kä taivaalta satava alijäähty-
nyt vesi.
– Alijäähtynyt vesi voi yllät-
täen jäätää tuulilasin kesken
ajon läpinäkymättömäksi,
jolloinkuljettajasta tuleemat-
kustaja.
Seimola
kertoo omakohtai-
sen esimerkin kelimuutok-
sesta.
Hän oli aamusella lähtenyt
ajamaan Rovaniemeltä kohti
etelää. Pakkasta oli kahdek-
san astetta. Tuntia myöhem-
min lämpötila oli jo nollassa,
vaikkei kelimuutosta olisi sil-
min havainnut.
– Talvinen maisema auton
ikkunasta näytti ihan samal-
ta, mutta renkaiden alla oli
aivan toisenlaiset olosuhteet
kuin ajoon lähtiessä. Ajokeli
oli tyystin erilainen esimer-
kiksi jarrutusmatkan näkö-
kulmasta.
LIIKENNE
Ajomatkalla
voi odottaa yllätyksiä,
joita ovat salakavala
ajokelinmuutos, tie-
työt tai teillä poukkoi-
levat eläimet.
Kelivaroitusvoi
säästää ihmishenkiä
MARKO JOKELA,
MOOTTORI.FI
Ruuhkavaroitukset eli liiken-
teen sujuvuuteen liittyvä tieto
hyödyttää sekin toki autoili-
jaa, mutta käytännössä vain
eteläisessä Suomessa ja suu-
rimpien kaupunkien alueilla.
Ruuhkavaroituksissakinno-
peus ja tarkkuus ovat valttia.
Jos auton navigaattoriin
tulee varoitus katutyömaas-
ta vasta tätä edeltävän riste-
yksen jo mentyä, ei autoilija
voi enää valita vaihtoehtois-
ta liikennesumpun kiertävää
reittiä.
– Vain ajoissa tulevalle ja
tarkalle tiedolle on käyttöä.
Tässä suhteessa on vielä teh-
tävää. Emme vielä saa esi-
merkiksi kattavasti kaupun-
kien katuyksiköiltä riittävän
hyvin tietoa eteenpäin autoi-
lijoille jaeltavaksi, V-Trafficin
myyntijohtaja
Matti Seimola
myöntää.
Ruotsalainen reagoi, suomalainen...
X
V-Traffic tuottaa ajantasaista liikennetietoa autoteollisuudelle,
navigaattoreihin, medialle, julkiselle sektorille ja kuljetusyrityk-
siin Suomessa, Ruotsissa, Norjassa,Tanskassa, Virossa, Saksassa,
Puolassa ja Ranskassa.
X
Yritys seuraa välitetyn liikennetiedon vaikuttavuutta.
X
Eri maiden autoilijoiden välillä löytyy eroja ajokulttuureissa.
X
Ruotsissa kelivaroitetut autoilijat laskevat herkemmin nope-
utta. Suomessa pikemminkin jatketaan härkäpäisesti valitulla
matkanopeudella, vaikka keli olisi muuttunut kuivastamäräksi
tai liukkaaksi.
Teiden jäätyminen ja ajoreitille
osuvat tietyöt voivat hankaloit-
taa etenemistä liikenteessä.
ANTTI HENTINEN, V-TRAFFIC
Ruuhkavaroituksistaonhyötyä vasta, kun tieto
välittyy riittävännopeasti liikenteessäolevalleautoilijalle
Varoitus kovasta ja/tai puuskit-
taisesta sivutuulesta on tärkeää
liikennetietoa esimerkiksi korkeaa
peräkärryä tai asuntovaunua vetä-
välle autoilijalle.
MARIANNE LINDROTH
X
Turvaistuimia ostetaanpaitsi liikkeistä,myös käytettyinä
esimerkiksi nettikirpputoreilta. Käytetyn istumen ostajan
kannattaa ennen ostopäätöksen tekemistä perehtyä hie-
man istuimeen.
Trafin ylitarkastaja
HenriTakkinen
muistuttaa, että kola-
roitu istuin ei enää välttämättä aja asiaansa. Myös erilaisiin
turvamerkintöihin kannattaa kiinnittää huomiota.
– Käytetyssäkin istuimessa tulee olla E 44muutossarja 03
-merkintä. Istuimen historia tulee tuntea, ja tässämielessä
uusi on tietenkinaina turvallisempi vaihtoehto. Jos käytetty
istuinonollut vaikkapauseammalla omistajalla, ei senkoko
elinkaaresta ole välttämättä tietoa.
Uudemmat
istuimet ovat yleensäEnro. 129 -säännönmu-
kaisesi tyyppihyväksyttyjä, eli niille on tehty sivutörmäys-
testi. Tällaiset istuimet ovat Takkisen mukaan turvallisem-
pia, mutta niitä on vaikeampi löytää käytettyinä.
–Näissä (Enro. 129) istuimissa voi istua selkämenosuun-
taan15 kuukauteen saakka, kunmuissa istuimissa voi istua
näin yhdeksän kuukauden ikään saakka.
Mihin turvaistuin sitten oikeaoppisesti laitetaan?
Takkinenpainottaa, että eteen sitä ei saa laittaa, jos turva-
tyynyä ei saa kytkettyä pois päältä.
Mikäli autossa on ISOFIX-kiinnikkeet, tulisi istuin laittaa
hänenmukaansa sinne, missä ne ovat.
”
Jos käytetty istuin on ollut vaikkapa
useammalla omistajalla, ei sen koko
elinkaaresta ole välttämättä tietoa.”
Sini Härkösen
perheessä autoja on kaksi ja lapsen turva-
kaukaloiän jälkeen kumpaankin haluttiin oma turvaistuin.
Tästä syystä päädyttiin käytettyihin.
– Perehdyimme tietenkin etukäteen asiaan, mutta koim-
me, että käytetynkinostaminenonaivanhyvä ja ekologinen
vaihtoehto, kunhan istuin vain on kunnossa.
Iisa-tytön molemmat istuimet ovat oikeaoppisesti mer-
kittyjä ja myös niiden historia on tiedossa.
– Kyllähän se tietysti on vaikkapa nettikirpparilta ostetta-
essa aina luottamuskysymys, onko istuimen historia kun-
nossa. Tutulta ostettaessa tilanne on tietenkin erilainen,
Härkönenmiettii.
Iisan turvakaukalo lähti lainaan tuttavalle, kun sitä ei enää
tarvittu. Härkönen näkeekin tutuilta lainaamisen tai osta-
misen olevan paras vaihtoehto uudelle istuimelle.
Turvaistuimenhistoria
kannattaa selvittää
`
L I I KENNE
Mikä E-hyväksyntä?
X
Kaikkien lasten turvalaitteiden tulee lainkin mukaan olla
E-hyväksyttyjä. E-hyväksyntä tarkoittaa, että istuin täyttää
tietyt Euroopan yhteisön asettamat minimivaatimukset.
X
E-hyväksynnän paino- ja ikäryhmät:
X
Ryhmä 0 alle10 kg (alle 9 kk)
X
Ryhmä 0 alle 13 kg (alle 1,5 v)
X
Ryhmä 1 9–18 kg (6kk–4 v)
X
Ryhmä 2 15–25 kg (3–6 v)
X
Ryhmä 3 22–36 kg (5–11 v)
X
E-hyväksynnän lisäksi markkinoilla on saatavilla Plus-testin
läpäisseitä istuimia. Plus-testi on vapaaehtoinen testi Ruot-
sin markkinoille suunnatuille lasten turvaistuimille. Siinä
mitataan tiukimmin lapsen kaulaan kohdistuvaa voimaa
etutörmäyksessä. Liikenneturva suosittelee Plus-testin lä-
päisseitä turvaistuimia.
X
Lapsi tarvitsee omaa turvalaitetta kunnes hän on vähintään
135 cmpitkä eli noin kymmenenvuotiaaksi saakka.Tarpeek-
si pitkä lapsi voi käyttää turvavyötä aikuisten tapaan.
Lähde: Liikenneturva
IisaHärkönen viihtyy autossa jamatka taittuu turvallisesti takapenkillä
omassa istuimessa.
MARIANNE LINDROTH
