Keskiviikko 29.3.2017
4
Auto
Viesti
5
Tabloid_Erikoissivut
| Sunnuntaina . tammikuuta
Lauri ahtiainen,
Moottori.fi
Teräväpamaus. Edellä ajavas-
ta autosta lensi jotain, kenties
kivi tai talvirenkaan nasta. Se
kolahti tuulilasiin, lohkaisi
kiteitä ja mursi lasipintaa sä-
rölle.Muistoksi jäi ruma jälki.
Tarina on valitettavan tut-
tu. Erityisesti ruuhkaisilla,
monikaistaisilla teillä ajaville
tuulilasit ovat kulutustava-
raa.Vaihtotarjouksia kyselevä
löytää suuria hintavaihteluja
vaihtopaikasta ja automallis-
ta riippuen.
Oman lisänsä kaaokseen
tuovat uudet avustinjärjestel-
mät, joiden tuulilasiinkiinnit-
tyvät kamerat ja anturit vaati-
vat usein tyyristä kalibrointia.
Tuulilasi
on itsekantavanko-
rin rakenteellinenosa, kiinni-
tyspaikka lukuisille antureille
sekä kameroille ja läpinäkyvä
valkokangas heijastusnäy-
töille.
Lasimielletäänhelposti sär-
kyväksi materiaaliksi, mutta
erittäin jäykkänä se lujittaa
koria. Siksi katsastus ei katso
hyvällä pahasti säröytyneitä
laseja.
Tuulilasista tuli korin raken-
teellinen osa vuonna 1976,
kun toisen sukupolven Audi
100:n tuulilasi kiinnitettiin
koriin liimalla. Seuraavalla
vuosikymmenellä niin sano-
tut liimalasit yleistyivät lähes
kaikkiin autoihin.
”
Tuulilasin
tehtävä tuskin
yksinkertaistuu
tulevina vuosina.”
VolvoV40:n
tuuliaslasin sä-
rö kiertää ympäri lasia lähes
sydämenmuotoisen kuvion.
Alkupiste, kiven tekemä
häränsilmä, sijaitsee kauka-
na näkökentästä, alhaalla oi-
kealla puolen.
Iskemän nopealla paikkaa-
misella lasin olisi vielä voinut
pelastaa. Nyt ainoa keino on
tuulilasin vaihto.
Mika Sundström
aloittaa
työn poistamalla tuulilasia
kiertävät muovilistat ja taus-
tapeilin antureineen.
Myös tuulilasinpyyhkijät
varsineen ja koneistoa suo-
jaavine muoveineen siirre-
tään syrjään.
Purkutyön jäljiltä tuulilasin
reunat ovat näkyvissä, joten
irrotus voi alkaa.
Irrotus tehdään viiltämällä
lasin ja korin välinen liima-
sauma auki tehtävään suun-
nitellulla veitsellä.
Vaikeissa paikoissa Sund-
ström käyttää omavalmistet-
ta, tavallista katkoteräveistä,
jonka kärki on muotoiltu uu-
delleen kaasuliekin lämmöl-
lä.
Ammattilainen kiertää tuu-
lilasin sauman hetkessä ym-
päri, vaikka tuulilasin etureu-
nassa ylimääräistä tilaa ei ole.
Vanha, säröytynyt lasi nos-
tetaan pois paikaltaan tii-
mityöllä. Marko Sundström
ja
Jani Hämäläinen
ottavat
kanteista kiinni ja nostavat
lasin syrjään.
Vanhasta lasista jäävät
muistoksi vain liimasauman
jäänteet.
Volvon uusi
tuulilasi on
helppo tapaus. Se on varus-
teltu valmiiksi yläreunan
kumihuulella ja peilin kiin-
nitykseen käytettävillä muo-
viklipseillä.
Tuulilasi on Pilkingtonin
valmistama.
Brittitaustainen yritys on
yksi kolmesta suuresta tuu-
lilasivalmistajasta, jotka toi-
mittavat ensiasennus- ja al-
kuperäisvaraosalaseja auto-
teollisuudelle.
Lasin reunuksia kiertävä
musta keraaminen reunapai-
natus on kirjasimia myöten
yhtenevä tehtaalla asennetun
tuulilasin kanssa.
Vain tavaramerkkisyistä
puuttuva Volvon logo pal-
jastaa, ettei lasia ole tilattu
merkkiliikkeen kautta.
Uuden lasin
asennus alkaa
vanhan liimasauman tasoi-
tuksella. Vanhaa liimapintaa
ei tarvitse poistaa kokonaan,
sillä se toimii erinomaisena
tartuntapintana uudelle lii-
malle.
Ennen liiman levitystä van-
ha liimasauma jauusi tuulila-
si puhdistetaan huolellisesti.
Vaikeat tarttumapinnat, se-
kä kohdat, joissa irrotukseen
käytetty terä on voinut viiltää
maalipintaan naarmun, vii-
meistellään mustalla prime-
riksi kutsutulla aineella.
Liimasauma levitetään tuu-
lilasillenoin senttimetrinkor-
kuisena palkona.
Sen jälkeen tuulilasi noste-
taan kahden ammattilaisen
voimin paikalleen imukup-
pien avulla. Ne pitävät kädet
kaukana liimasaumasta, ja
kohdistus autoon sujuu vai-
vatta.
Vielä kevyt painallus, ja lasi
on paikallaan.
Alkuvaiheessa
katosta tuu-
lilasiin vedetyt teipit varmis-
tavat, ettei lasi valahda alas-
päin.
Ajoon voi kuitenkin läh-
teä jo tunnin–puolentoista
päästä, vaikka asennuksessa
käytettäisiinyksikomponent-
tiliimaa.
Varsinainen kuivuminen
kestää paljon kauemmin,
mutta liikenneturvallisuus
tai lasin tiiveys eivät nopeasta
liikkeellelähdöstä vaarannu.
Vielä noin
vuosikymmen
sitten ajoonlähtö oli vain
taustapeilin, muovilistojen ja
pyyhinkoneiston suojamuo-
vin asentamisesta kiinni.
Nykyisin edessä saattaa ol-
la tuulilasin vaihdon hanka-
lin etappi, ajoavustinten ka-
librointi.
Esimerkiksi kaistavahtien
toiminta perustuu kameroi-
hin, jotka tyypillisesti asenne-
taan taustapeilin tuntumaan.
Tuulilasinvaihdossa kame-
roita siirrellään, ja ajoittain
järjestelmälle pitää kertoa
uudelleen, milloin auto on
keskellä tietä.
Kalibrointitavat vaihtelevat
automalleittain. Osa järjestel-
mistä kalibroidaanpaikallaan
testitaulun kanssa.
Taulut ovat automerkkikoh-
taisia, ja testilaitteiston ase-
mointiin kuluu reilusti aikaa.
Toiset autot
vaativat ajoa
testerilaitteen kanssa, eikä
onnistuneesta lopputulok-
sesta ole takeita talviolosuh-
teissa.
Yhteistä kalibrointitavoil-
la on testilaitteiden kalleus
ja kalibroinnin hitaus, joka
nostaa lasinvaihdon hintaa
merkittävästi. Järjestelmien
kustannusten takia kalibroin-
ti ei onnistukaikissa tuulilasi-
liikkeissä.
Tuulilasin tehtävä tuskinyk-
sinkertaistuu tulevina vuosi-
na.
Muotoiluvaatimukset, pai-
nonsäästötarpeet, kehittyvät
avustinjärjestelmät ja yleisty-
vät heijastinnäytöt asettavat
melkoisia vaatimuksia auton
osalle, joka alun perin kehi-
tettiin yksinkertaiseksi vii-
masuojaksi.
AUTOT
Autotekniikan
kehitys tekee tuulila-
sin vaihdosta tietoa ja
vahvaa ammattitaitoa
vaativaa erikoistyötä.
näintuulilasivaihdetaan
Perusrakenne vakiintunut
u
Perusrakenne on tuulilaseissa säilynyt vuosikymmeniä muut-
tumattomana. Laminoiduksi lasiksi kutsutussa rakenteessa on
kaksi lasikerrosta, joiden välissä on pinnat toisiinsa sitova kal-
vo. Sen ansiosta säröytyneestäkään lasista ei irtoa lasinsiruja
kolaritilanteissa.
u
Kalvona käytetään PVB:tä eli polyvinyyli-butyraalikalvoa. Lami-
nointikalvomyös suodattaa auringonvalosta sisätiloja kuormit-
tavia UV-säteitä.
u
Lasivalikoiman monipuolistumisen ohella suurta kehitystä on
tapahtunut lasien koossa ja muodossa. Esimerkiksi nykyisen
seitsemännen sukupolvenVolkswagenGolfin tuulilasi on noin
60 prosenttia suurempi kuin vuoden 1974 ykkös-Golfin. Moni-
en uutuusautojen lasit ovat myös huomattavan kaarevia.
Tuulilasit toimitetaan keskusvarastoista liikkeisiin tarpeen mukaan, sillä
satojen automallien kymmenien versioiden varastointi liikkeessä olisi jär-
jetöntä.
Taustapeili antureineen irrotetaan.Taustalla vanhan tuulilasin silkkikalvon
reiät paljastavat autoyksilön järjestelmien vaatimat aukot, jotka vaihtelevat
varusteiden mukaisesti.
Tuulilaseissa on eroja. Merkittävin muuttuja on yhteensopivuus: esimerkiksi Ford varustaa Focusta yli 20 erilaisella tuulilasilla.
Jari SaarEntaUS, Moottori.fi
Liima levitetään suurella sähkökäyttöisellä puristimella.
