Alueviesti 10 2019 - page 23

Auto

Viesti

Keskiviikko 6.3.2019

•

Alueviesti

toimitus@alueviesti.fi

Eduskunta hyväksyi joulu-

kuussa lakimuutokset, joi-

den myötä mopoautokor-

tin suorittaneet 15 vuotta

täyttäneet pääsevät mar-

raskuun alussa nopeus-

rajoitetun henkilöauton

eli kevytauton rattiin. Ke-

vytautojen on lain val-

mistelussa tehdyssä arvi-

oinnissa todettu paranta-

van liikenneturvallisuut-

ta. Eduskunta äänesti uu-

distuksen puolesta lähes

yksimielisesti, sillä lakiuu-

distuksen puolesta äänensä

antoi 167 kansanedustajaa

ja vain 12 edustajaa vastus-

ti sen hyväksymistä.

Lakimuutoksesta on vii-

me päivinä nostettu esil-

le uhkakuvia, joille ei löy-

dy faktapohjaisia perustei-

ta. Uudistus on valmisteltu

huolellisesti ja valmistelun

aikana on kuultu laajasti

eri asiantuntijatahoja. En-

nen lain valmistelua Trafi

teki selvityksen lain toteut-

tamisvaihtoehdoista ja vai-

kutuksista.

Kevytautosta on maalail-

tu uhkakuvaa muiden tien-

käyttäjien turvallisuudel-

le. Kevytautojen ajonva-

kautusjärjestelmä, tehok-

kaat lukkiutumattomat jar-

rut ja keulan muodot sekä

materiaalit auttavat välttä-

mään onnettomuuksia ja

lieventämään niiden seu-

rauksia muihin mopoauto-

tai traktorikortilla nuorten

ajettavissa oleviin ajoneu-

voihin verrattuna.

Kevytautoa kritisoineet

ovat luonnehtineet sitä jo-

pa ladatuksi aseeksi nuor-

ten käsissä.

”Väite on nurinkuri-

Kevytautot parantavat nuorten

liikkumismahdollisuuksia

▶

Eduskunta äänesti lakiuudistuksen puolesta lähes yksimielisesti. Uhkakuville ei löydy faktapohjaa.

LADATTU ASE?

Kevytautoista on maalailtu uhkakuvaa muiden tienkäyttäjien turvallisuudelle. Atuotuojat ja

-teollisuus ry:n toimitusjohtaja on toista mieltä. Hänen mukaansa kevytauto on ehdottomasti

mopoautoa parempi ajopeli. Kuva: Liikenneturva.

nen. Nuorelle ja kokemat-

tomalle kuljettajalle ke-

vytauto on ehdottomasti

parannus nykytilaan, jos-

sa haja-asutusalueiden ja

pikkukaupunkien nuori-

so taittaa matkansa mo-

polla, mopoautolla tai jo-

pa maataloustraktorilla”,

toteaa Autotuojat ja -teol-

lisuus ry:n toimitusjohtaja

Tero Kallio

KEVYT-

ja mopoauto-

jen AM-ajokortin vaati-

muksia on arvosteltu liian

kevyiksi. Mopoautokort-

tiin vaaditaan nykyisin

opetusta neljän teoriatun-

nin verran. Lisäksi tutkin-

non suorittaminen edellyt-

tää liikennetaitojen osoit-

tamista ajokokeessa. Vaik-

ka ajotunnit eivät olekaan

pakollisia, käytännössä

mopoautokortin suoritta-

minen edellyttää autokou-

lussa tai opetusluvalla ajet-

tuja ajotunteja.

Lain hyväksynnän yh-

teydessä edellytettiin sel-

vitystä uudistuksen vaiku-

tuksista vuoden 2021 lop-

puun mennessä. Kevytau-

toja koskevia ajo-oikeus-

vaatimuksia voidaan siis

tarvittaessa arvioida uu-

delleen lähivuosien aika-

na, jos ajo-opetuksen mää-

rän lisäämiselle on tarvet-

ta.

Kevytautoja on arvostel-

tu myös siitä, että ne yk-

sipuolistavat nuorten liik-

kumista ja vievät matkus-

tajia muun muassa joukko-

liikenteestä ja pyöräilystä.

Nuoret käyttävät liikenne-

tutkimusten mukaan mo-

nipuolisesti eri kulkutapo-

ja. Tutkimukset eivät an-

na viitteitä siitä, että nuor-

ten monimuotoinen kul-

kutapajakauma muuttuisi,

vaikka kevytauto olisi yksi

kulkutapavaihtoehdoista.

Saattoliikenne eli henki-

löauton matkustajana kul-

keminen on ylivoimaisesti

suosituin kulkutapa nuor-

ten omassa elinpiirissään

tekemillä matkoilla.

Kevytautojen on arvioi-

tu korvaavan ensisijaises-

ti mopoilla, kevytmoot-

toripyörillä ja mopoau-

tolla tehtyjä matkoja ja

vähentävän saattoliiken-

teen tarvetta. Kevytau-

tojen määrän on arvioi-

tu asettuvan 0,5–1,5 pro-

senttiin Suomen henkilö-

autokannasta.

•

Alueviesti

Kevytautoksi muutettavan

henkilöauton tulee olla en-

sirekisteröity vuonna 2015

tai sen jälkeen. Ikärajauk-

sella on haluttu varmis-

taa, että turvavarustelu on

kattava. Ikärajauksen ta-

kia kaikissa kevytautois-

sa on ajonvakautusjärjes-

telmä (ESC), joka on ollut

pakollinen kaikissa henki-

löautoissa vuodesta 2014.

ESC on tärkein liikennetur-

vallisuutta parantanut yk-

sittäinen ajoneuvoteknii-

kan innovaatio sitten tur-

vavyön – sen on havaittu

vähentävän suistumison-

nettomuuksia noin 60 pro-

sentilla.

Erityisen tärkeä turvava-

ruste jalankulun ja pyöräi-

lyn kannalta on automaat-

tinen hätäjarrutus. Se on

saatavissa jo noin 70 pro-

Ikärajaus varmistaa kevytauton turvallisuuden

Mopoautoissa ei ole kolaria ehkäiseviä varusteita tai törmäystilanteissa

energiaa sitovia turvakorirakenteita. Kuva: Liikenneturva.

senttiin pienistä A- ja B-

segmentin autoista, joita

kevytautot pääsääntöises-

ti tulevat olemaan. Euroo-

pan parlamentti on lin-

jannut, että automaatti-

nen hätäjarrutusjärjestel-

mä on lähivuosina tulos-

sa pakolliseksi varusteeksi

kaikkiin uusiin henkilöau-

toihin – ja siten myös ke-

vytautoihin.

Jokainen markkinoille

tuleva uusi henkilöauto-

malli käy läpi törmäystes-

tit, jotka mittaavat kolari-

turvallisuuden lisäksi ja-

lankulkijan turvallisuutta

törmäystilanteissa. Testit

ohjaavat henkilöautojen

tuotekehitystä ja testivaati-

mukset kiristyvät turvatek-

nologian kehittyessä. Mo-

poautoissa, maataloustrak-

toreissa tai mopoissa ei ole

kolaria ehkäiseviä varus-

teita tai törmäystilanteissa

energiaa sitovia turvakori-

rakenteita.

Esimerkiksi vuonna

2015 mopoautot joutui-

vat 20 kertaa henkilöau-

toa useammin henkilöva-

hinkoon johtaneeseen on-

nettomuuteen suhteessa

ajettuihin kilometreihin.

””

Testivaatimukset kiristyvät

turvateknologian kehittyessä.

SEO Version

Warning.

You are currently viewing the SEO version of !text.
It has a number of design and functionality limitations.

We recommend viewing the Flash version or the basic HTML version of this publication.

1...,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22 24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,...40