30
Keskiviikko huhtikuun 2. 2008
Vetäytyvä puheenjohtaja jättää
seuraajalleen toimivan Autoliiton
Erkki Petman
Vammalalainen
oikeustieteen
lisensiaatti, asi-
anajaja Risto
Tuori on tehnyt
vuosia töitä luottamushen-
kilönä Autoliitossa, viimeksi
puheenjohtajana vuoden 2002
alusta lukien. Nyt hän on il-
moittanut, ettei ole enää pu-
heenjoohtajana käytettävissä..
Takana on pitkä pätkä hyvää
työtä, ja kun Autoliiton liitto-
valtuusto 18. toukokuuta va-
litsee uuden puheenjohtajan,
tämä saa vedettäväkseen yli
90 000 jäsenen hyvinvoivan ja
merkittävän järjestön.
Risto Tuorin nimi on esiin-
tynyt viime vuosina useas-
ti uutisvälineissä mm. niissä
yhteyksissä, joissa Autoliitto
on ottanut kantaa esimerkik-
si autoverotukseen yleensä tai
käytettyjen tuontiautojen ve-
rotukseen tai autojen verotuk-
seen yleensä.
- Olemme olleet taustalla ja
välttäneet samaistumista rii-
toihin ja olemaan asiantunti-
ja, jolta voi kysyä suomalaisen
autonkäyttäjän mielipidettä
yleisesti, selvittää puheenjoh-
taja liittonsa roolia.
Risto Tuorin ja Autoliiton
tiet kohtasivat vuonna 1979
kun Tuori järjesti Vammalas-
sa liikennettä koskevaa kes-
kustelutilaisuutta. Autoliiton
paikallinen osasto tarvitsi sih-
teeriä, joksi hänet sitten va-
littiin. Paikallisosastoon pu-
heenjohtaja hän ei ole ollut,
mutta jälki valtakunnan tasol-
la on ollut näkyvää. Hän liittyi
ensi Autoliiton lainopillisten
asiantuntijoiden verkostoon,
valittiin vuonna 1987 Auto-
liiton hallitukseen ja vuonna
1990 sen lainopillisen toimi-
kunnan puheenjohtajaksi. Ta-
kana on myös Tiepalvelusääti-
ön varapuheenjohtajuus ja pu-
heenjohtajuus.
Risto Tuori ei ota kunniaa
liiton kasvusta, vaan kiittää
mm. nykyistä toimitusjohta-
jaa, Pasi Niemistä, joka aloit-
ti tehtävässä vuonna 1999. -
Olemme tehneet paljon yh-
teistyötä, ja viime vuonna sen
hedelmänä jäsenmäärä nousi
yli 90 000:n. Kun yhteistyöm-
me alkoi vuonna 2000, jäsen-
määrä oli alle 80 000, sanoo
Tuori, joka kertoo, että liiton
jäsen on 40-60 -vuotias suh-
teellisen hyvällä autolla ajava
mies.
- Naisten osuus jäsenistös-
sä kasvaa kaiken aikaa, ja tä-
mä johtuu mm. siitä että Tie-
palvelu on tarjolla myös per-
heenjäsenille.
Jäsenyyden edut ovat
merkittäviä
Autoliitton ei liitytä sen vuok-
si että siihen kuuluminen ”oli-
si hienoa”. Jäsenet saavat selviä
etuja jäsenmaksuaan vastaan.
Liitto on kehittänyt jäsenil-
leen mm. monipuolisen AL-
turvan, joka takaa jäsenelle ja
hänen perheenjäsenelleen ku-
takuinkin kattavan avunsaan-
ni matkateon katketessa syys-
tä tai toisesta tien päällä. Jä-
senmaksu on kuitenkin koh-
tuullinen.
- Jäsenmaksua korotettiin
vuoden alusta maltillisesti,
in!aatiotahtia vastaavasti, ei-
kä sitä ollut moneen vuoteen
korotettu. Pikaisiin korotuk-
siin ei ole tarvetta. Liiton ta-
lous on vakaalla pohjalla. Lii-
Risto Tuori toteaa, että on itsekin joutunut turvautumaan AL:n tiepalveluun. Yksi
parista kolmesta kerrasta oli syyltään kovin vanhanaikainen: matka katkesi polttoai-
neen loppumiseen...
Autoveron lasku ei täyttänyt
odotuksia aivan täydellisesti
Alueviestin au-
toliitteen gallu-
pin kysymykset
ovat tässä. Nel-
jän autokaup-
piaan vastaukset kertovat, et-
tä kovin odotettu autoveron
alennus ei kaikilta osiin täyt-
tänyt odotuksia. Autokauppaa
se joka tapauksessa piristi.
Näin me kysyimme:
1) Vaikuttikon veroalennus
toivotulla tavalla uusien auto-
jen kauppaan?
2) Putosivatko käytettyjen au-
tojen hinnat vastaavasti?
3) Ellei puhuta antiikkiautois-
ta, kuinka vanha vaihtoauto
vielä nykyään autokaupassa
noteerataan?
4) Ovatko tila-autot tulleet
jäädäkseen?
5) Ruotsissa dieselpolttoai-
neen hinta ohitti talvella ben-
siinin hinnan. Onko sama ti-
lanne odotettavissa myös
meillä?
6) Miten diesel- ja bensiini-
käyttöisten autojen myynti-
suhde on muuttunut jos on
muuttunut?
7) Puhutaan biopolttoaineista.
Milloin arvioitte niiden ole-
van jokapäiväisessä käytössä
Suomessa?
Pertti Järvinen
Vammalan Autokeskus
1. Kyllä vaikutti, mut-
ta vielä enemmän olisi
saanut vaikuttaa. Kuten
tammi- ja helmikuun ja
varmasti myös tällä vii-
kolla julkaistavista maa-
liskuun valtakunnallisis-
ta rekisteröintitilastoista
voidaan päätellä, on uu-
sien autojen kauppa käy-
nyt alkuvuonna ripe-
ämpää tahtia kuin esim.
vuosi sitten. Loppuvuo-
den kysyntä on hieman
arvoituksellinen johtuen
tietysti yleisestä talouden
kehityksestä.
2. Nuorien käytettyjen
autojen hinnat ovat pu-
donneet suhteessa jo-
pa enemmän kuin uusi-
en hinnat. Hintojen pu-
toamiseen on vaikutta-
nut nimenomaan heikko
uudehkojen, kalliimpien
autojen kysyntä. Toisaal-
ta 5-10 vuotta vanhojen
hyväkuntoisten ja vähän
ajettujen autojen hintoi-
hin vaikutusta ei ole ol-
lut.
3. Jopa 15 vuotta vanhas-
ta autosta maksamme to-
dellista hyvitystä, tietys-
ti kunnon mukaan. Sii-
tä vanhempia ja 80-luvun
autoja ei juuri enää vaih-
dossa tarjotakaan.
4. Tila-autojen mukaan-
lukien ns. citymaasturit,
kysyntä on viime aikoi-
na lisääntynyt ja nyt var-
sinkin dieseleiden. Use-
amman lapsen perheelle-
hän tilava, isompi auto on
välttämättömyys. Tila-
autojen kysyntää toisaal-
ta kompensoi perinteisten
hatchback-malliensuuren-
tunut korkeus ja tilankäyt-
tömahdollisuudet. Näitä
ns. cross-over autoja meil-
läkin on myynnissä, esim.
Nissan Quashqai tai Peu-
geotin 307 Wagon/SW
ja syyskesästä tuleva 308
Wagon/SW-mallisto.
5. Diesel-polttoaine Suo-
messa tulee ainakin lähi-
vuosina pysymään bensii-
niä oleellisesti halvempa-
na, johtuen meidän tois-
taiseksi voimassa olevasta
erillisestä diesel-verostam-
me sekä valtiovallan pitki-
en etäisyyksien tavaralii-
kennettä subventoivasta
hinnoittelupolitiikasta.
6. Diesel-autojen myyn-
ti on meillä ensimmäisen
kerran tänä vuonna yltä-
nyt jopa puoleen koko-
naismyynnistä, joka on
poikkeuksellista Suomes-
sa. Keski- ja etelä-euroo-
passa diesel-autojen osuus
on jo vuosia ollut jopa yli
puolet myynneistä. Ole-
tan kuitenkin, että meillä
tämä dieselboomi ei vält-
tämättä ole ihan pysyvä,
koska valtiovalta, kuten
edellä todettiin on kaven-
tanut dieselin ja bensan
hintaeroa. Järkevä autoi-
lija pystyy toki laskemaan,
millä kilometreillä diesel
kannattaa.
7. Suomessa biopolttoai-
neisiin siirtyminen näyt-
tää kestävän kauemmin
kuin esim. Ruotsissa tai
Saksassa. Bio-polttoainei-
den jalostushankkeisiin
näyttää tulleen hallituk-
sen taholta kapuloita rat-
taisiin, joten kestää var-
maan vuosia, ennenkuin
Suomessa biopohjaisia
polttoaineita käytetään jo-
kapäiväisesti. Neste tosin
rakentaa nyt Porvooseen
kahta kansainvälisesti-
kin mittavaa ns. toisen as-
teen biodiesel-polttoainet-
ta tuottavaa laitosta, jotka
otetaan käyttöön vielä ku-
luvan vuoden aikana.
Jukka Pelttari
Autotalo Pelttari
1. Autoveromuutosta on
odotettu jo vuosia, ellei
vuosikymmeniä. Nyt kun
iso muutos tapahtui, odo-
tukset oli autokaupalla
hurjat. Kuitenkaan hurjim-
mat odotukset ei ole täytty-
neet, vaan kauppaa on teh-
ty suurin piirtein samaan
tahtiin kuin aikaisempina-
kin vuosina. Suomessa on
nyt erittäin edulliset auto-
jen hinnat. Valitettavasti
syksyllä mitä todennäköi-
semmin hinnat tulevat in-
!aation kiihtyessä nouse-
maan.
2. Monien käytettyjen
hintoja on pudotettu suh-
teessa jopa enemmän
kuin uusien. Kotimaiset
autot ovat monesti jopa
halvempia kuin vastaava
auto esim Saksassa ilman
veroja.
3. Vanhakin auto käy vaih-
dossa ja usein se riittää kä-
sirahaksi vaihdossa uu-
dempaan. Auton iällä ei
ole väliä, kun se vain tulee
laillisesti ajamalla liikkee-
seen.
4. Kyllä, ehdottomasti.
Se mitä tila-autolla sitten
tarkoitetaan onkin jo vai-
keampi määritellä. Kun
ensimmäinen tila-auto
Chrysler Voyager esitel-
tiin 1983, sitä kutsuttiin
nimellä MINI VAN. Tämä
termi ristittiin Suomessa
tila-autoksi. Suomen kie-
lessä tila-auto käsite on
hämärtynyt ja nyt kaikkia
MPV autoja kutsutaan ti-
la-autoiksi. MPV termi on
lyhenne sanoista MULTI
PURPOSE VECHICLE, eli
monikäyttöauto. Useim-
mille pienemmille mal-
leille se olisikin paljon ku-
vaavampi nimi, ja vastaisi
paremmin todellisuutta.
Mielestäni auto on tila-au-
to vasta, kun siihen mah-
tuu vähintään 6 henkilöä,
siis MINI VAN.
5. Saattaa olla, sillä muis-
sakin EU maissa on hin-
nat ovat aika lähellä toisi-
aan. Bensiinistä taitaa olla
maailmalla jo ylitarjontaa
ja dieselistä pulaa.
6. Valtakunnan tasolla yli
puolet viime kuukausi-
na rekisteröidyistä autois-
ta on ollut dieseleitä, kun
viime vuoden alussa oltiin
20% tasolla. Sama tahti
on ollut meilläkin. Mitä
isompi auto sitä todennä-
köisemmin siinä on diesel
moottori.
7. Biopolttoaineen tuotta-
minen on silloin järkevää
kun sitä saadaan tehtyä
jätteestä, tai se tulee jon-
kun muun prosessin sivu-
tuotteena. Se, että esim vil-
jaa viljellään biopolttoai-
neeksi ja vielä kuljetetaan
valtamerien yli tuntuu to-
si merkilliseltä. Paikalli-
sesti käytettynä biopoltto-
aine on varmasti järkevää,
mutta laajemmassa mitas-
sa sen käyttö pitäisi nope-
asti lopettaa. Parempi oli-
si kehittää muita energia-
muotoja ja tehdä nykyistä
kokonaisenergiataloudel-
lisempia koneita ja lait-
teita.
Jari Penttilä
Levorannan Autoliike Oy:
1. Veronalennus piristi odo-
tetulla tavalla uusien autojen
kauppaa. Viimeiset pari-kol-
me kuukautta kaupanpää-
täntä on ollut erittäin vilkas-
ta ja näin tilauskanta on jopa
ennakoitua vahvempi.
2. Käytettyjen autojen hin-
nat luonnollisesti putosivat
vastaavasti. Uudenkarhean-
kin auton hinnan pitää olla
vastaavaa uutta edullisempi,
jotta se ostajaa kiinnostaa.
3. Kunnossa olevalla ja kat-
sastetulla autolla on ainakin
käyttöarvo iästä riippumat-
ta. Auton elinkaaren loppu-
päässä kysynnän ja tarjon-
ton bruttotulot ovat noin 4
miljoonaa euroa, josta 80 pro-
senttia koostuu jäsenmaksuis-
ta. Liiton henkilökunnnan
vahvuus on noin 30, kesäai-
kaan matkailusesongin vuoksi
enemmänkin, ja liiton yhteis-
työkumppaneina on noin 40
asianajotoimistoa eri puolil-
la sekä yksi oma päätoiminen
juristi, kertoo Risto Tuori.
Liiton nettisivusto (www.
autoliitto.") on merkittävä
informaation lähde ja avain
Autoliiton palveluihin. Tuo-
ri toteaa, että niitten vieraili-
jamäärä on kolminkertaistu-
nut vuodessa sen jälkeen kun
sivut uudistettin. Sivuilla on
runsaasti myös autoiluun liit-
tyviä uutisia, joita lehdistökin
käyttää.
- Osastoilla, myös Län-
si-Pirkanmaan osastolla, on
omat sivunsa.
Tietoja liitton jäsenyydes-
tä ja sen tuomista eduista sa-
moin kuin liiton tarjoamista
monipuolisista palveluista saa
nopeasti ja helposti samoil-
ta nettisivuilta. Alennuksia
on tarjolla niin laivamatkois-
ta kuin hotellipalveluista tai
katsastuksessa. Kansainväli-
nen ajokorttikin kuuluu yh-
tenä monista liiton palvelui-
hin. Tiepalvelu on jo kaikille
tuttu organisaationa, monil-
le myös tiellä apua antaneena
auttajana.
Henkilö vaihtuu,
työ jatkuu
- Jotakin jää aina kesken omal-
ta osalta, mutta vaikka hen-
kilöt vaihtuvat ja työ jatkuu,
tuumii Tuori puheenjohtajuu-
den vaihtumisen alla. - Olem-
me luoneet Autoliitolle hyvän
strategian, jota on koeteltu
usemman vuoden ajan.
- Se on yhtä kuin keskitty-
minen jäsenille lisäarvoa tuot-
taviin palveluihin. On syntynt
mm. AL-turva ja muita entistä
paremmin kohdennettuja jä-
senetuja ja niitä yritetään ke-
hittää kaiken aikaa lisää, hän
sanoo.
Autoliitto on ottanut use-
asti kantaa esimerkiksi kätet-
tyjen tuontiautojen verotuk-
seen. Tuori toteaa, ettät tuon-
tiautojen verotuksesta on yhä
valituksia vireillä. Hän tuumii,
että tavoitteena pitäisi olla se
että suomalaiset saisi käytettjä
autoja edullisesti kotimaasta
eikä niitä tarvitsi tuoda.
- Kotimaisen hintatason
kurissa pitämiseksi tarvitaan
kuitenkin mahdollisuus tuo-
da autoja käytettyinä ulko-
mailla. Verotuksellisia estei-
tä, ”suojatulleja” ei saa olla.
Hinnat ovat lähestyneet, ja
voidaankin sanoa että joissa-
kin merkeissä hintatasot nyt
hyvin lähellä toisiaan, Tuori
sanoo.
Puheenjohtajuudesta luo-
puminen ei merkitse Autolii-
ton ja Risto Tuorin eroa.
- Jään esimerkiksi liiton
90-vuotisjuhlia järjestävään
toimikuntaan. Ensi vuonna
on isot juhlat. Kuulun edelleen
myös Motosportin vetoomus-
tuomioistuimeen ja kuluttaja-
riitalautakuntaan Autoliiton
nimeämänä edustajana.
nan laki viimekädessä mää-
rää missä mennään, viiti-
sentoista vuotta alkaa olla
kriittinen ikä.
4. Tila-autot ovat saaneet
lämpimän vastaanoton mat-
kustusviihtyvyytensä
ja
muunneltavuutensa ansi-
osta. Tila-autoilla on myös
vaihtoautoina hyvä kysyntä.
5. Naapurimaiden kaltaiset
veropäätökset voivat meil-
läkin johtaa samaan, eli jos
dieselvero poistuu, niin tus-
kin bensan hinta laskee die-
selin tasolle.
6. Diesel-moottorisia uusia
autoja myydään tällä het-
kellä enemmän kuin ben-
siinikäyttöisiä. Vähemmän-
kin ajavat valitsevat dieselin
pienemmän kulutuksen ja
edullisemman polttoaineen
vuoksi.
7. Biopolttoaineiden tuote-
kehitykseen ja tuotantoon
on investoitu maailmanlaa-
juisesti huomattavia sum-
mia. Suomessa tavoitteena
on, että vuonna 2010 liiken-
teen polttoaineista 3 pro-
senttia on valmistettu uusiu-
tuvista raaka-aineista. Nyky-
moottoreille sopii seos, jossa
bensiinin joukossa on 5 pro-
senttia bioetanolia.
Ilkka Jalarvo
Ajoneuvohuollon Auto Oy
1. Kuten olettaa saattoi, alka-
nut vuosi lähti käyntiin huo-
mattavasti edellistä reippaam-
min.
2. Keskimäärin vähintäänkin
suhteessa veroalennukseen,
joskin käytetydenkun hinta-
rakenteeseen vaikuttaa, myös
päästöt, kulutus ja tietysti
muut ylläpitokulut.
3. Mielenkiintoinen kysymys,
mutta ainakin noteerauksen
raja vaihtelee merkeittäin ja
tyypeittäin. Jonkinlainen haa-
rukka voisi olla 8 - 12 vuotta.
Poikeamaa kuitenkin varmas-
ti löytyy.
4. Kun tila-autoa tarvitaan, pi-
tää hankkia tila-auto, ei tie-
tenkään turhaan, koska yleen-
sä koko tuo lisää käyttökus-
tannuksia. Eli ovat tulleet
jäädäkseen, mutta
eivät ole järkeviä aivan joka
lähtöön.
5. Miksei, mutta mieluum-
min jätän sekeän ennustelun
tähän kysymykseen.
6. Dieseleiden osuus on
noussut, kuten ennustettiin-
kin, hiukan korostunees-
ti ja varmasti tulee hieman
laskemaan, jääden kuiten-
kin jonkinverran totuttua
tasoa korkeammalle.
7. Aikaa en myöskään täl-
le ennustaisi. Olettaisin, et-
tä hitaasti, mutta varmasti,
lähes jokapäiväiseen käyt-
töön.
1...,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29 31,32,33,34,35,36,37,38,39,...40