Page 28 - Alueviesti_16_2013

LIIKENTEESSÄ
28 Keskiviikko huhtikuun 17. 2013
Määräaikaiskatsastusten
yleisimmät
hylkäysperusteet
Määräaikaiskatsastuksessa hy-
lätyistä ajoneuvoista suurim-
malla osalla on ongelmia jar-
rujen, etuakseliston sekä pa-
kokaasupäästöjen kanssa, sel-
viää Liikenteen turvallisuus-
virasto Trafin katsastuksen
vikatilastoista, jotka katta-
vat kaikki Suomessa vuonna
2012 suoritetut määräaikais-
katsastukset.
Täydelliseen ajokieltoon
määrättiin yleisemmin jarru-
jen vakavan vian tai pakokaa-
supäästöjen vuoksi.
▶ Yleisimmät korjauskehoi-
tukset ja osa hylkäysvioista
olisi ollut helposti havaitta-
vissa ja korjattavissa.
”Viime vuonna yli 200 000
autoa tuli toinen ajovalo pi-
meänä katsastukseen ja noin
5 000 oli molemmat valot pi-
meinä. Renkaiden kulutus-
pinta oli kulunut alle vähim-
mäisvaatimusten 47 000 au-
tossa”, summaa Trafin ryhmä-
päällikkö Otto Lahti .
Toimivat jarrut ovat keskei-
nen, auton turvalliseen käyt-
töön vaikuttava asia autos-
sa kuin autossa. Etuakselis-
ton kulumat heikentävät ajan
myötä auton hallittavuutta
ja voivat johtaa merkittäviin
vaurioihin, joilla on vakavia
seurauksia.
▶ Vuonna 2012 katsastettiin
2 527 044 ajoneuvoa, joista
ensimmäisellä katsastuskerral-
la hylättiin 27,0 %. Henkilö-
autoja katsastettiin 2 076 696
ja niiden hylkäysprosentti oli
25,9%.
Viime vuonna uusimpien,
määräaikaiskatsastukseen tul-
leiden eli vuonna 2009 käyt-
töönotettujen henkilöautojen
hylkäysprosentti oli 4,1.
Katsastuksessa hylättyjen
autojen määrät kasvavat ta-
saisesti auton iän mukaan: 5
vuotta vanhojen autojen hyl-
käysprosentti oli 10,4, kun
se kymmenvuotialla autoilla
oli 25,2. Mallikohtaisten vi-
katilastojen vanhimmista eli
vuonna 2000 käyttöönotet-
tuista autoista ensimmäisellä
kerralla hylättiin jo lähes kol-
mannes, 30,1 %.
▶ Korjauskehoituksia on
tullut erityisesti toimimatto-
mista valoista. Myös tuulilasin
kunnosta ja puhdistuslaitteis-
ta annettiin varsin paljon huo-
mautuksia. Nämä molemmat
ovat asioita, joihin autoilijoi-
den on helppo vaikuttaa itse.
”Valojen ja tuulilasin pyyhki-
mien kunnon tarkistaminen
pitäisikin olla rutiinitoimen-
pide kaikille autoilijoille”, pai-
nottaa Trafin erityisasiantunti-
ja Teemu Toivanen.
”
Noin
5 000 oli
molemmat
valot
pimeinä.
Jani Kaasalainen Oy
Laidunkuja 1, MOUHIJÄRVI
wŒ „„w ƒwC†{ GHCGM © D€w„ww‰w‚w„{„D|
myynti: 040 573 6877, huolto: 040 657 3655
One Industries
Monster-kypärä
Five-ajohanskat
HUHTIKUUN
AJOVARUSTETARJOUKSET
Airoh-kypärät
Progrip-ajolasit
-10%
-50%
-20%
-20%
Jättirekat liian raskaita
Kiikan rautasillalle
• Samuli Kinnari
Sastamalassa kantatiellä 44
Kokemäenjoen ylittävä Mie-
laanniemen silta saatetaan
joutua painorajoittamaan,
kun niin sanotut jättirekat tu-
levat Suomen teille mahdolli-
sesti tänä vuonna.
Kiikan rautasiltanakin tun-
netun sillan kantavuus ei riitä
korotetuille ajoneuvoyhdistel-
mäpainoille.
“Mielaanniemen silta on yk-
si kymmenestä pääteillä mah-
dollisesti painorajoitettavasta
sillasta”, kertoo siltainsinööri
Olli Pyykönen Liikenneviras-
tosta. Suoranaista kantavuus-
tavoitetta sillalla ei ole.
“Silta on helposti kierrettä-
vissä, joten varsinaista kanta-
vuustavoitetta sillalla ei ole”,
Pyykönen sanoo.
Sillan kantavuuden nos-
taminen ei olisi helppo ope-
raatio.
“Tuleville korotetuille ajo-
neuvoyhdistelmäpainoille sil-
lan sallitun kantavuuden mää-
rää pääkannattajaristikko, jo-
ka on yleensä vaikea vahven-
taa”, Olli Pyykönen toteaa.
▶ Jättirekoista ei ollut tie-
toa, kun Mielaanniemen silta
peruskorjattiin vuonna 2010.
Vahventaminen oli kuitenkin
korjausta suunniteltaessa esil-
lä, mutta siitä luovuttiin.
“Ajoneuvopainojen korotus
ei ollut vielä tuolloin tiedossa,
joskin metsäteollisuuden toi-
veista kyllä puhuttiin ja ylei-
siä siltojenkin kantavuussel-
vityksiä tehtiin”, kertoo Olli
Pyykönen.
Tavoiteaikataulua Mielaan-
niemen sillan kunnostustoi-
menpiteillä ei nyt ole.
“Koska silta on juuri perus-
korjattu, ei sen kunnostustoi-
menpiteillä ole erityinen kii-
re”, sanoo Olli Pyykönen.
▶ Mielaanniemen sillan
kantavuutta tutkitaan vielä
tarkemmin laskennallisesti ja
mahdollisesti koekuormitta-
malla.
“Painorajoituksen asettami-
sen sijasta tutkitaan myös tila-
päisratkaisujen käyttöä muun
muassa raskaan liikenteen oh-
jailukeinoin, mikä edellyttäisi
sillan monitorointia”, kertoo
Olli Pyykönen.
“Kun sillan kantavuusselvi-
tykset on tehty ja myös kriit-
tiset kohdat on selvitetty tar-
kemmin, ovat vahventamis-
mahdollisuudet määritettä-
vissä. Mahdollisten kunnos-
tustoimenpiteiden aikataulu
riippuu luonnollisesti viime
kädessä rahoituksesta”, Pyy-
könen toteaa.
Ajoneuvopainojen korotus
tullee voimaan viimeistään
syksyllä.
Mielaanniemen silta ylittää Kokemäenjoen Sastamalan Kiikassa.