Page 12 - Alueviesti_40_2005

Basic HTML Version

Torstai lokakuun 6. 2005

ALUEVIESTI KYSYI AUTOLIIKKEIDEN EDUSTAJILTA

VIISI KYSYMYSTÄ:

Autokauppa toivoo verouudistusta

ja polttoaineen hintaan vakautta

Aulis Ylönen

Levorannan Autoliike

- Maaseudun ja pikkuky-

lien autioitumiseen ja city-asu-

misen lisääntymiseen, mikä on

valitettavaa.

Jouni Lounas

Huittisten Laatuauto

- Tällä hetkellä normaali

autoilija varmasti miettii todel-

lista auton käyttötarvetta, eli

turhia ajoja karsitaan pois.

Lisäksi diesel-autojen kysyn-

tä kasvaa koko ajan, varsinkin

käytetyissä autoissa, joissa pää-

omaero alkaa olla bensiini-au-

toon jo miltei kuoletettu. Täl-

löin alkaa diesel-auton pito

kannattaa 12-13 tuhannen ki-

lometrin ajomäärällä vaikka

dieselveron maksaakin. Lisäksi

tuotantoon tulee koko ajan

meidänkin malleissa hyötysuh-

teeltaan parempia bensiini- ja

Tdi-malleja, ajatuksena pie-

nemmät tilavuudet, isommat

tehot sekä pienenevät kulutuk-

set ja päästöt.

Esimerkiksi Volkswagenin

uusin 1.4 TSi-tuotantomoottori

antaa 170 hv:n tehon ja keski-

kulutus on kuitenkin vain 7.9

l/100 km. Myös dieseleiden

kohdalla tehot alkavat olla

meidänkin kaikissa autoissa

105 ,140 ja 170 hv ja kulutuk-

set vain 5-6 l, puhumatta-

kaan taloudellisuuskilpailuis-

sa Suomessa ajetuista 2.3 - 3.9

litran kulutuksista tuotanto-

malleilla. Uskon että uusien

autojen myynti lisääntyy kos-

ka niiden kulutukset ovat ai-

van eri luokkaa kuin yli 10

vuotta sitten.

- Korvaavien polttoainei-

den käytön esteenä oikeastaa

ei ole tekniikka vaan käytettä-

vän polttoaineen jakelu tai -

verokohtelu.

Esimerkiksi

Volkswagenilla on valmiita

tuotantomalleja mm. kaasuau-

toista, metanolilla ym. korvaa-

villa polttoaineella käyvistä

autoista, mutta jos kaasuauton

tankkauspisteitä on tällä het-

kellä yksi Helsingin seudulla,

niin hyöty hukkuu monin ver-

roin polttoaineen hakumatkoi-

hin. Kaasukauppiailla on ha-

lua varmasti verkostoa lisätä,

mutta autoilijoiden täytyy olla

rohkeita

hankkessaan

po.autoja. Lisäksi valtion pe-

rimä dieselkäyttömaksu kor-

vaavista polttoaineista pienen-

tää säästön mahdollisuutta.- Eli

ei muuta kuin perinteistä suo-

malaista " valkoviiniä" tank-

kiin niin matka jatkuu, kenen

hermo nyt vain kestää ajella

perinnejuomalla.

- Ajatus on oikealla suun-

nalla, eli jos todellisia ympä-

ristöasioita halutaan parantaa.

Harrasteautoja lukuun ottamat-

ta Suomessa ei saisi olla enään

ilman katalysaattoria olevia

autoja. Ja jos joku haluaa sel-

1) Mihin jatkuva polttonesteiden hinnan nousu johtaa?

2) Uskotteko, että esimerkiksi vetykennoista tai biopolttoaineista

saadaan lähivuosina aikaan käyttökelpoisia sovellutuksia?

3) EU:ssa valmistellaan rekisteriröintiveron poistamista ja

siirtymistä ajoneuvojen päästöihin perustuvaan verotukseen.

- Hyvä vai huono asia?

4) Mikä on nähdäksenne seuraava autoissa yleistyvä ominaisuus?

5) Onko hyvin kehittyneellä autokaupalla edessään uhkatekijöitä?

laisella ajella niin maksuposti

sen verran isoksi että ainakin

turhat ajot vähenisivät. Otetaan

tässä Saksan malli käyttöön,

mitä isompi ja vanhempi auto,

sen isommat käyttömaksut. Ja

kun Suomesta varmasti löytyy

jo halvempiakin katalysaatto-

riautoja kaikille autoilijoille, ei

ihan uudellakaan tarvitse ajel-

la tai hankkia. Onhan vähä-

päästöisiä autoja ollut vuodesta

-91.

Lisäksi verotus saisi suosia

juuri kaksoipolttoaineella aja-

via tai sellaisen hankkivia au-

toilijoita. Sillä mitä enemmän

niitä ostetaan, sen edullisem-

maksi hankinta tulee jatkossa

olemaan kun tuotantomäärät

kasvavat. Tällä hetkellähän jo

miltei kaikissa merkeissä al-

kaa olla ABS-jarrut, airbagit,

sähköikkunat ja peilit, ilmas-

toinnit ym. "hiluvitkuttimet".

Seuraava iso edistysaskel on

pian varmasti vakiovarustee-

na ja se on elektroninen ajon-

vakautusjärjestelmä. Varsinkin

Suomen vaihtelevissa oloissa

se on suuri edistysaskel tur-

vallisempaan liikkumiseen. Eli

järjestelmä valvoo, korjaa, va-

roittaa ja ennakoi auton liik-

keitä talvella tai muuten epä-

normaaleissa olosuhteissa ta-

pahtuvaa auton "karkailua"

kuljettajan hallinnasta. Fysii-

kan lakeja kuitenkaan se ei

muuta. Kehoitankin kaikkia

talven tullen käymään koeajol-

la meillä tai muualla tutustu-

massa ESP:n toimintaan. Sak-

sassa on esimerkiksi tehty aloi-

te, että jokaisessa uudessa au-

tossa on oltava ESP vakiova-

rusteena, joten eiköhän se ole

kohta meilläkin. Se olisi tosi

hyvä asia, itsekin olen ajanut

jo vuodesta 99 autolla jossa ko.

laite on. Suosittelen kaikille.

- Autokauppassa on ollut

vuodesta 89 jos jonkin näköistä

uhkaa tai odottelua jos jonne-

kin suuntaan. Ellei sitten la-

man odotus niin autokaupan

kasvun käynnistys. Sitten kun

kauppa rupesi taas käymään

vuosina 95-98, uhkana olivat

isot vaihtoautovarastot. Kun

niistä selvittiin 2000 l-uvun

alussa, ruvettiin odottamaan

autoveroasioiden tuloa ja alen-

nuksia. Verot laskettiin ja odo-

tus loppui ja autokauppa lähti

miltei normaaliin kasvuun ja

autojen keskikän kasvu jopa

pysähtyi.

Vuosien 2004-2005 kauppaa

säätelee uusien autojen myyn-

ti, vaihtoautojen määrät ja nii-

den hallinta. Uusien mallien

tulo myyntiin on toisaalta jon-

kin näköinen uhka sekin, eli

mallisto uusiutuu ja kaikki asi-

akkaat haluavat tutkimuksien

mukaan 60 %:n varmuudella

vaihtaa autonsa uudistuneeseen

malliin. Silloin taas kaikille ei

heti riitä autoja. Lisäksi

1.10.2005 voimaan astunee-

seen EU:n paikkasäännösase-

tukseen ollaan oltu odottaval-

la kannalla, mutta epäilen että

Brysselin pojat eivät kovin hel-

polla maakunnassa meidän asi-

akkaiden kanssa kauppakirjo-

ja pysty tekemään. Henkilö-

kohtaisesti uskon että vuodes-

ta 2006 saadaan vihdoin sel-

lainen vuosi, että meillä aina-

kin on mallisto parhaimmil-

laan, tekemisen halu ja asia-

kailla omistamisen ilo uusista

autoistaan. Niin että eiköhän

unohdeta muutamaksi vuodek-

si kaikki uhkatekijät ja keski-

tytään olennaiseen. Autokau-

pan tekemiseen!

Pertti Järvinen

Vammalan Autokeskus

- Johtaa tietenkin öljyteol-

lisuuden rikastumiseen ja val-

tiontalouden paisumiseen aina-

kin Suomessa ja monissa muis-

sa maissa. Saksassa on samat

hinnat kuin meillä, diesel kal-

liimpaa jopa. Kuluttajalla se

johtaa ärsyyntyneempään asen-

teeseen autoilua kohtaan. Au-

toilu on kuitenkin useimmille

välttämätöntä, se ajetaan mitä

ajetaan. Täytyy kuitenkin

muistaa, että polttoaineiden

hinnannousu täytyy suhteuttaa

kansan varallisuuden ja tulo-

tason nousuun. Ei pidä ajatel-

la vain nimellistä hintaa. Siinä

valossa polttoaineiden hinnat

eivät käytännössä olekaan

nousseet, mutta hyppäykset

ovat epäterveitä. Uskon että

pitkällä tähtäyksellä öljyn maa-

ilmanmarkkinahinta tulee ta-

saantumaan ja jopa laskemaan,

koska öljyn tarjonta on tois-

taiseksi niin suurta. Tarjonta

ja kysyntä kohtaavat toisensa

niin että hinta alenee ellei satu

suuria luonnonkatastrofeja ku-

ten viime aikoina on tapahtu-

nut. Myyjät käyttävät niitä hy-

väkseen.

- Ei lähivuosina. Aikai-

seksi saadaan aikaan yksittäi-

siä kokeiluja kuten esimerkik-

si Äetsässä. Kokeiluja voidaan

tehdä, mutta uusien ratkaisu-

jen sarjatuotantoon ei autote-

ollisuudessa pitkään aikaan

päästä. Esimerkiksi vetyauton

kehittäminen vaatii vuosikym-

meniä.

- Hyvä siinä mielessä, että

verotus on helppo toteuttaa

uusia autoja rekisteröitäessä

koska niistä on tarkat tiedot

päästöistä ja kulutuksista. Ih-

miset voivat tehdä valintansa

verotuksen osalta ja päättää

ostavatko isompi- vai pienem-

pikulutuksisen auton ja mak-

savat veron sen mukaan. Vai-

keaksi asian tekee käytettyjen,

liikenteessä olevien vanhem-

pien autojen verottaminen.

Suomessa vanhoja autoja on

suhteessa Euroopassa eniten.

Jos näille mätkäistään korkea

verotus, se koskee köyhemmän

pussia koska hän ajaa vanhem-

malla ja epätaloudellisesti.

Minulle ei ole selvinnyt miten

näiden autojen verotus selvi-

tetään. Uusien kaupassa ei ole

mitään syytä olla uudistusta

kannattamatta. Tärkeintä on

että Suomi siirtyy yhtenäiseen

käytäntöön autokaupan vero-

tuksessa ja kohtuuton autove-

ro poistuu.

- Se että ESB jaABS saa-

daan toimivasti yhteen. Se on

autojen parempaan hallintaan

pyrkivä tekniikkaa ja tuntuu

tulevan nyt keskihintaisiin au-

toihin ja pikku hiljaa läpi ka-

luston.

- Ainahan on uhkateki-

jöitä, esimerkiksi että tulee iso-

ja yllätyksiä polttoaineen tai

muun verotuksessa. Viime

vuosina uhkat ovat vähenty-

neet ja autokaupasta itsestään

johtuvia uhkatekijöitä ei ole

näkyvissä jos on hoidettu toi-

minnot siihen malliin kuten nyt

Suomessakin näissä vastuun-

sa tuntevissa merkkiorganisa-

tioissa, joissa huollot, takuut

ja kuluttajansuoja ovat kunnos-

sa.

Niitä on jo.

Hyvä asia jos Suomi to-

teuttaa, mutta ei ole lähivuosi-

na mahdollista.

- Ajonhallinta ja kaksois-

polttoainejärjestelmä.

- Korkotason nousu ja

polttonesteiden hinnannousu.

Ilkka Jalarvo

Ajoneuvohuollon Auto

- Ainakin kun nousu on

tuntuva se saa eri tahot rea-

goimaan melko voimakkaasti,

jopa hieman yli. Me kuluttajat

saatamme yrittää muuttaa tot-

tumuksiamme, mutta kuiten-

kin suuremman pölyn laskeu-

duttua kaikki jatkuu kuten en-

nenkin, kunnes taas tulee seu-

raava nousu. Näin se on käy-

nyt muistikuvani mukaan ai-

nakin vuodesta 1968 alkaen

jolloin omakohtainen auton-

käyttöni alkoi. Kysymykseen

on vaikea vastata, mutta sel-

vää on, etta jostakin muusta

elintasosta ollaan varmasti tin-

kimässä, koska ilmeisen har-

va voi välttämättömistä kulke-

misistaan tinkiä.

- Varmasti ovat osaltaan

jonkinlaisia ratkaisuja, ja näi-

tä tällaiset muutokset jonkin

verran vauhdittavat. Taustalla

vaikuttavat kuitenkin enem-

män ilmastolliset tekijät. Ke-

hitys on kuitenkin melko hi-

dasta, eikä suuressa mittakaa-

vassa nopeasti tunnu täällä ruo-

honjuuritasolla. Nopealla aika-

välillä lähinnä eduksi alan ima-

golle.

- Sinänsä hyvä asia on,

että niinsanottu perinteinenkin

tekniikka on saanut selkeää

potkua, kuluttaahan noin 1500

kg painava bensiinikäyttöinen

uusi henkilöauto

saman verran kuin noin vii-

si - seitsemän vuotta vanha

noin 1000 kg:n painoinen ajo-

peli. Samoin kehitys pakokaa-

supäästöjen osalta on aivan

selvää.

- Ehkä ajopuolella voi-

makkasti lisääntyvä ajonhallin-

tatekniikka. Mukavuuspuolel-

la niin sisäinen kuin ulkoinen

hiljaisuus ja meluttomuus.

- Lähinnä vaatimukset la-

kien ja asetusten muodossa,

hyvin kokonaisvaltaiset vastuut

alan eri osa-alueilla. Tietysti

yhä kiihtyvä kilpajuoksu uu-

sien mallien tihentyvien lan-

seerausten muodossa vaikuttaa

käytettyjen autojen kaupallisen

hintakaaren lyhenemiseen ja on

oma lisäpeikkonsa hinnoitte-

lussa. Eli aina sama vaarateki-

jä, ylisuuret vaihtoautovaras-

tot, jotka kiertävät hitaasti ja

pudottavat kannattavuutta.

Mutta vaaratekijöitä tai ei, ku-

lumassa oleva vuosi on mie-

lestäni ollut aivan mukava, jo-

hon lienee suurin osuus asiak-

kailla. Ehdottomasti tärkein

asia tällä hetkellä on, olipa ajo-

peli mikä tahansa todeta, että

se on valmis varmana ja tur-

vallisena ottamaan tulevan tal-

ven vastaan, sekä itse asennoi-

tua oikein muuttuviin olosuh-

teisiin.

Page 13

Page 11

1...,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,...32