Page 13 - Alueviesti_40

Torstai lokakuun 6. 2005

13

Jukka Pelttari

Autotalo Pelttari

1.

- Ensivaiheessa saatetaan

alkaa suosia enemmän diesel-

moottoreita myös Suomessa,

mutta pitemmällä aikavälillä

diesel ei ole ongeman ratkai-

su.

2.

- Toyotan kehittämä hy-

briditekniikka, joka on muun-

muassa Toyota Priuksessa, on

esimerkki siitä mihin autote-

ollisuus on tulevaisuudessa

menossa. Hybridiauto on riip-

pumaton verkkovirrasta ja si-

ten paljon järkevämpi kuin ta-

vallinen sähköauto. Varsinais-

ten sähköautojen kehittämises-

tä todennäköisesti luovutaan.

Sitten kun hybridiautoon voi-

daan polttomoottorin sijaan

laittaa vetyä käyttävä poltto-

kenno, on liikenteen energia

ja päästöongelmat pitkälti rat-

kaistu. Tämä tulee tapahtu-

maan 10-15 vuoden kuluessa.

Suurin ongelma on vedyn ja-

keluverkoston luominen tur-

valliseksi.

Biopolttoaineen käyttö polt-

tomoottoreissa voi olla yksi

väivaihe ennen vetyhybridiau-

toja, mutta se ei ratkaise koko

ongelmaa. Biopolttoaineen

tuotanto suuressa mittakaavas-

sa ei ole kovin järkevää kan-

santaloudellisesti, sillä se on

kallista. Yksittäistapauksissa se

voi olla järkevä ratkaisu, mut-

ta ei maailmanlaajuisesti.

3.

- Päästöihin sidottu vero-

tus on ehdottoman hyvä. Au-

ton hankinnan verotusta pitäi-

si lieventää.

4.

- Navigointi, olemme

myyneet viime viikkoina useita

kymmeniä siirrettäviä navi-

gointilaitteita autoihin Jo nyt

niiden hinnat ovat edullisia

verrattuna tehdasasenteisiin.

5.

- Suurin ongelma on työ-

voiman riittävyys huoltokor-

jaamoilla. Autojen monimut-

kainen tekniikka vaatii korjaa-

moilta hyvinkoulutettua hen-

kilökuntaa, jonka saatavuus

tulisi saada varmistettua Suo-

messa.

Suomalaiset kannatta-

vat ympäristöystävälli-

semmän autoilun edis-

tämistä verotuksen kei-

noin. Kannatusta saa

esimerkiksi verojen por-

rastus niin, että vähem-

män polttoainetta kulut-

tavista autoista makset-

taisiin vähemmän veroa.

Myös liikenteen biopolt-

toaineiden käyttöä ha-

luttaisiin edistää vero-

tuksen avulla. Tiedot il-

menevät tutkimuksesta,

jonka Öljy- ja Kaasualan

Keskusliitto teetti syys-

kuun alussa.

Autojen

verotuksen

porrastusta kulutuksen

mukaan kannattaa 68 pro-

senttia kansalaisista. Va-

jaat 30 prosenttia puoles-

taan ei kannata porrastus-

ta. Tutkimuksessa kysyt-

tiin myös, pitäisikö auto-

kannan uudistamiseksi

auton hankintaveroa alen-

taa siirtämällä painopis-

tettä vuotuiseen käyttöve-

roon. Suomalaisista 66

prosenttia on tätä mieltä.

Neljännes kansalaisista

puolestaan vastustaa eh-

dotusta.

Myös liikenteen bio-

polttoaineiden käyttöä ha-

luttaisiin edistää verotuk-

sen avulla. Kansalaisista

84 prosenttia katsoo, että

päästöjen vähentämiseksi

biopolttoaineilla kuten

etanolilla ja biodieselillä

tulisi olla pienempi polt-

toainevero kuin tavallisel-

Tuore tutkimus:

la bensiinillä ja dieselöljyl-

lä. Kymmenesosa ei ole aja-

tuksen kannalla. Päästöjen

vähentämiseksi myös diesel-

autojen verotuksen alentami-

nen saa kannatusta 64 pro-

sentilta suomalaista. Vastaa-

jista 27 prosenttia puolestaan

ei kannata tätä ajatusta.

Suomessa on vanha auto-

kanta ja ilman katalysaatto-

ria olevat vanhat autot aihe-

uttavat 70-80 prosenttia lii-

kenteen haitallisista päästöis-

tä. Yhtenä keinona autokan-

nan nykyistä nopeammaksi

uudistamiseksi nähdään van-

hoista romutettavista autoista

maksettava romutuspalkkio.

Vastaajista 73 prosenttia on

palkkion kannalla ja 24 pro-

senttia vastustaa sitä.

Valtaosa suomalaisista eli

84 prosenttia vastustaa sitä,

että polttoaineveroja nostet-

taisiin yksityisautoilun ja sitä

kautta päästöjen vähentämi-

seksi. Myöskään tietullit ei-

vät saa kannatusta. Kansa-

laisista 69 prosenttia ei hy-

väksy ajatusta, että suurten

kaupunkien keskustoissa ke-

rättäisiin tietulleja ruuhka-

aikoina. Tietullien kannalla

oli 28 prosenttia väestöstä.

Otantatutkimus Oy teki

kyselyn liikenteeseen liitty-

vistä ympäristöasenteista pu-

helinhaastattelussa, johon

vastasi kaikkiaan tuhat suo-

malaista ympäri maan Ahve-

nanmaata lukuun ottamatta.

Otos on edustava näyte 15-

74 -vuotiaista suomalaisista.

Tutkimuksen virhemarginaa-

li on suurimmillaan 3,2 pro-

senttiyksikköä suuntaan

tai toiseen.

Kyselyyn vastanneista

63 prosenttia kertoi kul-

kevansa päivittäiset työ-

ja asiointimatkat omalla

autolla. Kävellen tai pyö-

räillen päivittäiset matkat

ilmoitti liikkuvansa 20

prosenttia vastaajista, jul-

kisilla liikennevälineillä

14 prosenttia ja loput

muuten,

esimerkiksi

kimppakyydillä.

Omaa autoa käyttävis-

tä vajaa kaksi kolmasosaa

ilmoitti, että heillä ei ole

käytännössä mahdolli-

suutta kulkea päivittäisiä

matkojaan julkisilla kul-

kuvälineillä. Reilulla kol-

masosalla omaa autoa

käyttävistä puolestaan oli-

si käytännössä mahdolli-

suus julkisten liikennevä-

lineiden käyttöön.

Niiltä omalla autolla

liikkuvilta, joille olisi

mahdollista kulkea julki-

silla kulkuneuvoilla, ky-

syttiin syitä oman auton

käyttöön. Merkittävimpi-

nä perusteina nousivat

esiin oman auton nopeus,

helppous ja mahdollisuus

kuljettaa esimerkiksi ta-

varoita sekä vapaus aika-

tauluista.

Muita syitä olivat esi-

merkiksi tottumus, julkis-

ten kulkuneuvojen hanka-

laksi koetut yhteydet ja

vaihdot, lyhyiden matko-

jen korkea hinta sekä se,

että tarvitsee työssään au-

toa.

Suomalaiset haluavat

ympäristöystävällisempää

autoilua verotuksen keinoin

Ford Maverick rantautui

vihdoinkin Suomeen. Ma-

verick on tasapainoinen

yhdistelmä henkilöauton

mukavuuksia ja etu-/neli-

vetomaasturin voimaa ja

jämäkkyyttä. Tällä autol-

la pärjäät niin kaupungis-

sa kuin vaativammassakin

maastossa.

Tehokkaat moottorivaihto-

ehdot ovat 2.3 Duratec ben-

siinimoottori 5-portaisella

manuaalivaihteistolla tai vä-

kivahva 3.0 Duratec V6 4-

portaisella automaattivaih-

teistolla.

Maverick on koostaan

huolimatta ketterä myös kau-

punkiajossa; herkkä, mutta

tunnokas ohjaus ja kääntö-

säde vain 11,2 m.

Omiaan auto on maantiel-

lä; siinä on hyvä näkyvyys,

tehokkaat jarrut, voimakkaat

vääntävät moottorit sekä äly-

käs nelivetojärjestelmä - pa-

ketti, jolla pärjää vaativam-

massakin maastossa.

Normaaliajossa Maverick

on etuvetoinen, mutta neli-

vetojärjestelmän anturit mit-

taavat jatkuvasti muuttuvaa

ajotilannetta ja pyörien pi-

toa. Kun järjestelmä havait-

see pidon vähenemisen, se

automaattisesti välittää tehoa

takapyörien pidon säilyttämi-

seksi tehden autosta nelive-

toisen – ilman erillistä kyt-

kentää.

Maverick on lähes täydel-

lisesti vakiovarusteltu metal-

liväriä myöten. Varsinaisia

varustetasoja ei ole, mutta

riippuen moottorivaihtoeh-

dosta on vakiovarusteissa

hieman eroja seuraavan mu-

kaisesti:

Maverick, ajatteleva neliveto

ro, enintään kymmenen vuo-

den siirtymäajassa luopuisivat

rekisteröinti. Autoliitto on jo

vuodesta 2000 lähtien esittä-

nyt samansuuntaisia ajatuksia

ja että rekisteröintiveron mää-

rää vähitellen vähennettäisiin.

Henki muuttunut

Suomessa?

- Lopullinen tavoite on että

siitä luovuttaisiin kokonaan.

Sauli Niinistö sanoi valtionva-

rainministerinä, että mitään ei

tehdä ennenkuin on pakko ja

sittenkin vasta sen verran kuin

on pakko. Henki on hieman

muuttunut, tänä syksynä mi-

nisteri Mauri Pekkarinen

myönsi että asiaa voitaisiin tut-

kia, kertoo Tuori.

Autoverotuksessa Suomea

korkeampia maita Tanska ja

Irlanti, Suomi on suunnilleen

samassa sarjassa Portugalin ja

Kreikan kanssa.

- EU:n direktiiiehdotus on

annettu 5.7., ja sen menesty-

misen voi tyrmätä yksikin EU-

maa, jos kieltäytyy sitä hyväk-

symästä. Tietysti on mahdol-

lista, että joku korkean auto-

veron maista, Suomi tai Tans-

ka, tämän tyrmää. Direktiivin

Autoliitto vaikuttaja myös Euroopassa

Autoliiton puheenjohtaja,

vammalalainen asianajaja

Risto Tuori osallistui hiljat-

tain Brysselissä kahteen asi-

antuntijaryhmän kokouk-

seen, jotka järjesti kansain-

välinen auto- ja autourhei-

lujärjestö FIA. Sillä on Brys-

selissä toimisto joka seuraa

EU-asioita, siellä RistoTuori

kahdessa asiantuntijaryhmän

kokouksessa.

Toinen kokous koski liiken-

nettä ja siinä kuultiin mm. suo-

malaisen director general Matti

Vainion esitys EU:n ympäris-

töohjelmasta, jossa kunnianhi-

moinen tavoite on vähentää

kaikkia päästöjä, liikenteessä

hiilidioksidi- ja partikkelipääs-

töjä. Tuori piti esityksen Suo-

men autoverotuksesta ja siitä

miten sitä pitäisi muuttaa.

Suomessa on rakennettu

vuodesta 2002 Autoliiton au-

tovero-ohjelmaa. Tuorin esitys

liittyi EU-komission ehdotuk-

seen autoverotuksen muuttami-

seksi jäsenmaissa. Siinä fiskaa-

lisista rekisteröintiverotuksesta

luovuttaisiin ja verotus määri-

teltäisiin päästöjen mukaan.

EU:n esitys on, että maat jois-

sa on korkea rekisteröintive-

AL:n puheenjohtaja Risto

Tuori.

on mentävä ministerineuvosta

ja parlamentista, sitten siitä

syntyy jotakin. Ministerineu-

vostossa päätöksen tulee ny-

kyisten sääntöjen mukaan ol-

tava yksimielinen, selvittää

Risto Tuori.

Toinen kokous oli oikeus-

ja kuluttaja-asioita käsittelevä

asiantuntija. Se koostui noin

15:stä FIA-maan edustajasta,

jotka kaikki eivät olleet liitto-

jensa puheenjohtajia. Kaikki-

aan joukossa oli 2-3 edusta-

jaa, jotka olivat molemmissa

kokouksissa. Tuori on ollut

Autoliiton puheenjohtajana

vuodesta 2000 alkaen, nyt me-

nossa on siis kuudes kausi.

Tuori toi esille suomalai-

sia tilastoja liikenneonnetto-

muuksista ja ylinopeuksien

merkityksestä liikenneonnetto-

muuksiin. Hän on kerännyt ti-

lastoja ja tutkinut onko sako-

tuksella vaikutusta ylinopeuk-

siin. Hän teki lisensiaattityön-

sä juuri tästä aiheesta.

Asiantuntijaryhmässä kerä-

tään keskinäistä tietoa ja ym-

märrystä. FIA:ssa ovat edus-

tettuina kaikki EU-maat, mut-

ta mukana on paljon paljon

myös ulkopuolistenkin mai-

den autojärjestöjä.- Tämä ei ole

Tyylikkäimmän auton omistajana Vammalassa Auton päivänä palkittiin Pentti Rantanurmi

ja Triumph Spitfire avoauto vm -78. Toiseksi tuli Jukka Jokisen Chevrolet Impala vm -64 ja

kolmanneksi Joni Antilan Nissan 200 SX. Vasemmalta Jokinen, Rantanurmi ja Antila.

Maverick 2.3 XLT 4x4

5-portainen manuaalivaih-

teisto, 16" 5-puolaiset kevyt-

metallivanteet, kangasver-

hoillut istuimet (ei lämmitet-

tävät), ilmastointi, Ford 6000

radio/CD-soitin ja 4 kaiutin-

ta, sähkötoimiset etu- ja ta-

kasivuikkunat, sähkötoimiset

ulkopeilit, etusumuvalot,

murtohälytin ja metalliväri.

Maverick 3.0

V6 XLT 4x4

4-portainen automaatti-

vaihteisto, 16" 5-puolaiset

kevytmetallivanteet, nahka-

verhoillut istuimet (lämmi-

tettävät), ilmastointi, Ford

6006 radio/CD-soitin 6 levyn

integroidulla vaihtajalla ja 4

kaiutinta, sähkötoimiset etu-

ja takasivuikkunat, sähkötoi-

miset ulkopeilit, etusumuva-

lot, murtohälytin, sähkösäät-

öinen kuljettajan istuin, nah-

kaverhoiltu ohjauspyörä, va-

kionopeudensäädin, sähkö-

toiminen kattoluukku ja me-

talliväri.

Maverick 2.3 150hv XLT

5-ovinen 4x4 man. maksaa

tuontisatamassa 35 990 ja

Maverick 3.0 V6 203hv XLT

5-ovinen 4x4 aut. 42 990 eu-

roa. Hintoihin lisätään Ford-

liikkeen toimituskulut

paikka missä äänestetään, siellä

keskustellaan eikä tehdä pää-

töksiä, Tuori tähdentää.

Hurjastelu taajamissa

on vaarallisinta

- Olennaisinta onnettomuuk-

sissa on, että ylinopeuden mer-

kitys kuolemaan johtaneissa

onnettomuuksissa rajoittuu

luokkaan noin 30 prosenttia

moottoriajoneuvo-onnetto-

muuksissa. Tämän ulkopuolel-

la ovat kevyen liikenteen on-

nettomuudet, joissa ei ole

moottoriajoneuvo osallisena,

sanoo Tuori.

- Karkeasti ottaen isojen, yli

20 km/h:n ylinopeuksien osuus

näistä noin 30:sta prosentista

vaihtelee 50-80 prosenttiin no-

peusrajoitusalueesta riippuen.

Taajama-alueilla niitten osuus

on kaikkein suurin. Johtopää-

töksenä tämä tarkoittaa sitä.

että jos ylinopeuksien vaiku-

tusta vakaviin onnettomuuksiin

halutaan vähentää, täytyy pys-

tyä vähentämään suuria ylino-

peuksia. Niitten määrä ei ole

sanottavasti kasvanut, pientä

vuosittain vaihtelua on kyllä

esiintynyt. Ehkä uutisointia

ollaan lisätty ja kasvun käsi-

tys on tullut tästä.

Tuori ehdottaa lääkkeeksi

poliisivalvonnan lisäämistä.

Koettu onnettomuus- ja kiin-

nijäämisriski ovat asioita, joi-

Page 13 - Alueviesti_40_2005