Page 13 - Alueviesti_14_2009

13 Keskiviikko huhtikuun 1. 2009
Päästöt, kulutus ja hintakehitys kauppiaskyselyssä
Alueviesti tiedusteli au-
tokauppiailta autojen
kulutukseen, päästöihin
ja hintakehitykseen liitty-
vistä ajankohtaisista piir-
teistä. Ilkka Jalarvo, Pert-
ti Järvinen, Jouni Lounas,
Jukka Pelttari ja Aulis
Ylönen vastasivat seuraa-
viin kysymyksiin:
1. Ympäristökysymyksiin
liittyen autojen kulutus
ja päästöt ovat nykyisin
hyvin esillä olevia asioita.
Minkälaista ajan henkeä
autojen kehitystyössä,
autokaupassa ja ostajien
kiinnostuksessa on?
2. Autojen hinnat ja
vaihtotilanteessa tarvit-
tavan välirahan suuruus
ovat aina kiinnostavia
asioita. Minkälaista au-
tojen hintakehitys on
viime aikoina ollut ja
minkälaisia piirteitä sii-
hen liittyy?
Ilkka Jalarvo,
Ajoneuvohuollon Auto
1. Tuo ensimmäinen kysy-
mys on jo osa vastausta eli
niin valmistajat kuin osta-
jat sekä muut asioihin liit-
tyvät tahot kiinnittävät yhä
voimakkaammin huomiota
päästöihin, kulutukseen ja
ympäristöystävällisyyteen.
Päästöt ja kulutushan ovat
käyttäjän kannalta aika suo-
raan sidoksissa toisiinsa.
Ympäristöystävällisyyteen
pitäisi muistaa liittää eh-
kä selkeämmin kaikenlais-
ten liikennevälineiden aihe-
uttama ääni- ja jonkinverran
paljon jopa meluhaitta, joka
joskus harkitsemattomasti ja
tarpeettomasti aiheutettuna
tuntuu vastenmieliseltä.
Kaikkiaan parempi, mitä vä-
hemmän saasteita tuotetaan,
mutta välillä tuntuu, että au-
tosta ja autoilusta
tehdään jonkinlainen sil-
mätikku, muiden vakavien-
kin päästöjen ja saasteiden
aiheuttajien jäädessä turval-
lisesti varjoon.
2. Sekä uusien, että käytetty-
jen autojen hinnat ovat vii-
me vuosien aikana tulleet
alas, voisi sanoa “ennätyk-
sellistä” vauhtia. Uusissa saa
myös varusteita yhä enem-
män niin sanotulla perus-
mallin hinnalla.
Luonnollista on, olipa ta-
vara mikä tahansa, kun hin-
nat putoavat, seuraa saman
suuntainen liikevaihdon pu-
dotus, eli kyllä se yleisesti ot-
taen jonkin verran aiheuttaa
lisäpainetta välirahojen kas-
vulle.
Voidaan kyllä kaikesta
huolimatta todeta, että asi-
akkaan kannalta on tuo uu-
sien autojen hintojen pu-
toaminen merkittävän suuri
plussa suhteessa välirahojen
kasvuun, samoin kuin ylei-
sesti entistä parempi turval-
lisuus- ja muu varustetaso,
entistä parempi luotettavuus.
Olisiko yhteensä Ok+?
Pertti Järvinen,
Vammalan Autokeskus
1. On totta, että autonosta-
jia kiinnostavat nykyisin ai-
kaisempaa enemmän kau-
pan kohteena olevan auton
kulutus ja päästöarvot. Yk-
sityiselle ostajalle nämä ei-
vät kuitenkaan ole ratkai-
sevia kriteereitä, sillä auton
muut ominaisuudet, kuten
varustelu, turvallisuus, ajo-
ominaisuudet, mukavuus ja
muut seikat ovat ensisijai-
sesti valinnan takana unoh-
tamatta tietysti hintaa.
Autojen kehitystyö luon-
nollisesti tänä ilmastonmuu-
toskeskustelun aikana kul-
kee kohti vähäpäästöisem-
piä, puhtaampia autoja, joten
sen seurauksena mm. hybri-
diautojen tai sähköautojen
voimakkaampaa esiinmars-
sia on odoteltavissa. Meil-
lehän on lähitulevaisuudes-
sa tulossa myyntiin Peuge-
otin puolelta ensimmäisenä
maailmassa dieselbybridiau-
to, joka varmasti kiinnostaa
isoa joukkoa ekoihmisiä.
Taloudellinen fakta eli uu-
sien innovaatioiden kalliit
tuotantokustannukset pitä-
vät nykyiset pienikulutuksel-
liset bensiini- ja dieselmoot-
torit tapetilla vielä pitkään,
koska niiden hankintahin-
ta on oleellisesti pienem-
pi, kuin tulossa olevien ja jo
markkinoillakin olevien hy-
bridi-, kaasu-, vety- ym. ver-
sioiden.
2. Uusien autojen hintake-
hitys on ollut pitkään reaa-
lisesti laskeva, ottaen huo-
mioon vuoden takaisen au-
toveromuutoksen sekä sen
aiheuttamat markkinatilan-
teen muutokset. Nyt kun au-
tokaupan myyntiluvut ovat
oleellisesti pienentyneet, on
uusien autojen hintakehitys
kuluttajalle edelleen erittäin
suotuisa.
Volyymiautojen hinnat
ovat tuskin nousseet kuin hi-
tusen, mutta isompien mal-
lien jopa huomattavasti las-
keneet. Lisäksi tarjoamme
ostajille paljon ylimääräisiä
etuja kuten rengastarjouk-
sia ym.
Käytettyjen autojen hin-
noissa on tapahtunut isoja
muutoksia eli nuorten ja vä-
hän kalliimpien autojen hin-
nat ovat tulleet roimasti alas-
päin johtuen tietysti kysyn-
nän ja tarjonnan laista. Pik-
kuautojen hinnoissa ei ole
tapahtunut suuriakaan muu-
toksia.
Tällä hetkellä vaihtoau-
tojen hinnat ovat tasaantu-
maan päin ja sanoisin, että
jopa pientä nousua voi tapah-
tua kesän korvilla, kunhan
markkinat muutoin elpyvät
ja normalisoituvat. Autoja
joka tapauksessa tarvitaan
niin uusia kuin käytettyjä ja
hinnat ovat aina markkina-
hintoja.Nyt ei ainakaan mak-
sa liikaa, eli kannattaa lähteä
liikkeelle ennenkuin markki-
nat taas kuumenevat, sitä ne
ovat tehneet ennenkin.
Jouni Lounas,
Huittisten Laatuauto
1. Nyt kun autojen verotus
-07 muuttui päästöihin pe-
rustuvaksi, on asia muuttu-
nut asiakaiden kiinnostusten
kohteeksi aikaisenpaa enem-
män. Koska päästöt tulevat
suoraan autojen
kulutukseen perustuvasta
C02 päästöstä, eli mitä pie-
nemmät päästöt sitä pienem-
pi autoveron osuus.
Ja Volkswagen on jo pit-
kään kehittänyt TSi tekniik-
kaan perustuvia moottoreita,
jolloin pienestä tilavuudes-
ta on saatuu ahdin ja turbo-
tekniikalla vähäpäästöisiä, ja
silti isotehoisia / vääntöiset
high-tech moottorit.
Lisäksi koko ajan päästöt
pienenevät uusien päivityk-
sien myötä, kun koneet koko
ajan kehityvät. Tämän joh-
dosta voi ostaa isonkin auton
jossa pieni kulutus. Lisäk-
si uudet 7-vaihteiset DSG-
vaihteistot laskevat myös ku-
lutusta tai ainakin pitävät sa-
mana kuin käsivaihteisenkin
auton, aikaisemmin atm-li-
säsi aina kulutusta.
Volkswagenin käyttämä
panostus tuotekehitykseen
ei ole vuosien aikana vähen-
tynyt vaan päin vastoin, jo-
ten saamme nauttia tulevat
vuodet uusista innovaatiois-
ta ja sitä kautta käytännös-
sä edullisemmista autoista,
joissa tekniikka ja varustelu
koko ajan paranee.
2. Autojen hintakehitys on
ollut koko ajan alaspäin niin
kuin kerroinkin verotuksen
ja päästöjen kautta. Mutta
samalla uusi hintojen muu-
tos astuu 1.4 voimaan. Eli
hinnat tulevat läpinäkyviksi,
auton hinta jatkossa il-
moitetaan ilman autoveroa
johon lisätään veron osuus
jolloin saadaan yhteishinta.
Kuluttajahinta ei juuri-
kaan silti muutu, mutta alen-
nukset/katteet asiakkaalle ja
myyjälle lasketaan verotto-
masta hinnasta. Tällöin nii-
den osuus pienenee joten ai-
nakin vaihtokauppassa väli-
rahat tahtovat tämän vuoksi
nousta, ja alennukset pie-
nentyä euroissa vaikka pro-
sentti olisikin sama.
Vaihtoautojen arvo on tie-
tysti vuosien aikana jo las-
kenut uusien autojen hin-
nat laskun myötä. Lisäksi
vihdoin on alkanut ajomää-
rän vaikutus näkyä vaihturin
hinnassa, eli hinnan pudo-
tus kasvaa ajomäärän myö-
tä isommaksi kuin aiemmin.
Toisaalta se taas nostaa vä-
hän ajetun auton arvoa ja ha-
luuttavuutta. Lisäksi oudot
merkit ja isokulutteiset autot
ovat kadottaneet haluttavuu-
tensa asiakkaan silmissä.
Välirahat taas ovat mo-
nen asian summa, mitä sil-
lä saa autona, varusteina tai
kilometrimäärinä. Kuitenkin
meillä “maalla” tarvitaan ai-
na autoja kulkemiseen, kun
kaikkien aikatauluihin ei
yleinen kuljetuspalvelu
sovi. Mielestäni nyt ovat au-
tot kaikkeihin edullisimmil-
laan on sitten kyseessä uu-
si tai käytetty auto, joten ei
kannata odotella mitään ih-
meitä, jos autokuume tai tar-
ve on olemassa.
Jukka Pelttari, Autotalo
Pelttari
1. Kaikki autovalmistajat ha-
luavat nyt olla ympäristöys-
tävällisen maineessa. Uusi-
en ja ympäristöä paremmin
huomioon ottavia malleja ei
kuitenkaan saada markki-
noille käden käänteessä, joll-
ei ympäristötyö ole ollut val-
mistajan strategiassa jo ai-
emmin.
Kestää vuosia luoda uut-
ta kehittyneempää tekniik-
kaa. Esimerkiksi Toyotan
hybridimalli Prius on ollut
markkinoilla jo 12 vuotta,
kun monet muut vasta nyt
aloittavat vastaavien mallien
suunnittelua.
Meillä uusien malli-
en päästöt ovat pudonneet
muutamassa kuukaudessa
huomattavasti uusien Opti-
mal Drive moottorien ansi-
osta. Vaikka päästöt on pu-
donnut selvästi, on teho kas-
vanut jopa 20% vastaavaan
aikaisempaan malliin ver-
rattuna. Lisäksi markkinoil-
le on tullut moneen malliin
Stop & Start järjestelmä, joka
vähentää päästöjä ruuhkalii-
kenteessä.
Asiakkaat ovat huomioi-
neet autojen ympäristöys-
tävällisyyden selvästi aikai-
sempaa enemmän. Autojen
päästöjä vertaillaan varmasti
nyt vielä enemmän, kun au-
tovero 1.4. jälkeen tulee hin-
noittelussa selvästi esille.
Asiakashan saa samalla
hinnalla sitä arvokkaamman
auton, mitä pienipäästöi-
sempi se on. Suomen nykyi-
nen autoverotus ohjaa kulut-
tajia ostamaan pienipäästöi-
sempiä autoja, mikä on oi-
kein hyvä asia.
Oman perheen autovalin-
noissa olemme ottaneet lin-
jan, että pyrimme ajamaan
mahdollisimman pienipääs-
töisillä autoilla. Itselleni os-
tin juuri Toyota iQ:n, jon-
ka päästöt on 99g/km ja vai-
molla on jo muutaman vuo-
den ollut Toyota Prius, jonka
päästöt on 104g/km.
2. Uudet autot ovat nyt edul-
lisempia kuin koskaan aikai-
semmin Suomessa. Verra-
taanpa vaikka nykyisiä hin-
toja 19 vuotta sitten ollei-
siin. Esimerkiksi Suomen
yleisin auto, Toyota Corolla
maksoi vuonna 1990 noin 13
500 euroa, nyt ovh on 20 170
euroa. Kun otetaan vertailu
hinta/elinkustannusindeksi,
päästään tämän päivän reaa-
lihintaan 14 000 euroa vuo-
den 1990 rahassa, Corolla on
siis nyt 500 euroa kalliimpi.
Miksi sitten väitän että,
autot on edullisempia kuin
koskaan? Autoja verrattaessa
keskenään Corolla on täysin
eri luokan auto kuin 19 vuot-
ta siten, koko on kasvanut
selvästi, varusteita on rut-
kasti enemmän, moottori on
tehokkaampi, mutta selvästi
taloudellisempi, ja ajo-omi-
naisuudet täysin toista luok-
kaa, samoin turvallisuus.
Jotkut asiakkaat ovat sitä
mieltä, että vaihtoauton hy-
vitys on liian pieni. Mutta pi-
tää muistaa se, että kun uu-
sien hinnat ovat pudonneet
viime vuosina selvästi, on
myös vaihtoautoista saatava
hinta laskenut.
Nyt ei kannata tuijottaa si-
tä, mitä joskus on autostaan
maksanut, vaan sitä paljon-
ko rahaa vaihtoon tarvitaan.
Korkotason tultua roimasti
alaspäin, saattaa asiakkaan
maksama kuukausimaksu jo-
pa laskea kun vaihtaa auton-
sa uuteen. Nyt jos koskaan
kannattaa pyytää tarjous au-
ton vaihdosta.
Aulis Ylönen,
Levorannan Autoliike
1. Ympäristöystävällinen nyt
pitää olla. Valitettavasti tur-
vallisuuskin on voinut jäädä
jo taka-alalle. Ympäristöbuu-
mi on nyt ykkönen, mutta ai-
kansa kutakin.
Sähköautoja on tulossa. Sel-
lainen on jo tuotantovalmii-
na. Energiaystävällisiä autoja
näyttää tulevan.
Polttoaineita autoihin teh-
dään jo jätteistä. Kokeilu on
alkamassa Helsingissä. Ruot-
sissa on jo ollut pitkään mah-
dollista tankata auto jätteistä
tehdyllä polttoaineella.
Nämä ovat todella pienipääs-
töisiä autoja. Suomessa nii-
den markkinointi alkaa huh-
tikuussa. Fordilla on jo laaja
valikoima näitä autoja.
Kokonaistaloudellisuus on
nyt autokaupan avainsana.
2. Autojen hinnoittelu muut-
tuu avoimemmaksi, kun au-
ton vero ja hinta ovat huhti-
kuun alusta alkaen erillään.
Kun pyritään ohjaamaan ku-
luttaja valitsemaan vähä-
päästöisempi moottori, täl-
löin esimerkiksi isompipääs-
töisellä moottorilla varuste-
tulla mutta samankaltaisella
autolla metalliväri maksaa
enemmän kuin pienipääs-
töisellä moottorilla varuste-
tulla autolla.
Autojen hinnat eivät ole pit-
kään aikaan nousseet, vaan
ne ovat suhteellisesti halven-
tuneet hirveästi. Esimerkiksi
Ford Mondeo maksoi 26 000
euroa vuonna -96, ja nyt se
maksaa saman.
Tällä hetkellä käytetty auto
on niin halpa, että se kannat-
ta ostaa. Nyt on oikea aika.
Jos ensi vuosi mennään ma-
talasuhdanteessa, tavaraa tu-
lee vähemmän markkinoille
ja käytettyjen autojen hin-
nat nousevat. Lisäksi uusista
autoista on kovia tarjouksia.
Nyt on ostajan markkinat.
Autourheiluhuiput
haastavat nuoret
turvavyön käyttöön
Liikenne- ja viestintämi-
nisteriö sekä Liikennetur-
va ovat aloittaneet yhdessä
Suomen autourheilun huip-
punimien kanssa valtakun-
nallisen kampanjan liiken-
neturvallisuuden puolesta.
Kampanjan tavoite on lisätä
nuorten turvavyön käyttöä.
Autourheilijoista muka-
na ovat Marcus Grönholm,
Aki Hintsa, Mika Häkki-
nen, Jyrki Järvilehto, Juha
Kankkunen, Heikki Kova-
lainen, Tommi Mäkinen ja
Mika Salo.
Elämäsi tilaisuus -kam-
panjan tavoitteena on puhu-
tella valtakunnallisesti yh-
tä suurinta liikenneturval-
lisuuden riskiryhmää, nuo-
ria autoilusta kiinnostuneita
miehiä. Turvavyön käyttö ja
maltillinen nopeus ovat en-
siarvoisen tärkeitä asioita lii-
kenneturvallisuudessa.
Miten oikeasti
säästetään
polttoainetta?
Kun polttonesteiden hinnat
ovat nousussa, on moni suo-
malainen karsinut turhia ajo-
kilometrejä. Parhaimmillaan
autoilijalla on mahdollisuus
säästää jopa joka viides ben-
satankillinen. Säästökeinoista
on liikkeellä monia virheelli-
siä käsityksiä. Taloudellisuu-
den lisäksi myös ajoturvalli-
suus on tärkeää: säästöt ja tur-
vallisuus kulkevatkin käsi kä-
dessä.
Pakollisilla kilometreillä
oikeat säästöt saadaan aikaan
taloudellisella ajotavalla sekä
muilla pienillä hienosäädöillä.
Ja samalla paranee myös lii-
kenneturvallisuus.
Renkaat vaikuttavat jon-
kin verran polttoaineenkulu-
tukseen, mutta ennen kaikkea
ne vaikuttavat turvallisuuteen
ja ajon mukavuuteen. Esime-
riksi alhaisen vierintävastuk-
sen renkailla säästetään polt-
toainetta enintään noin kah-
den prosentin verran, eli huo-
mattavasti vähemmän kuin
yleisesti luullaan.
Säästöä saadaan aikaan oi-
keilla ilmanpaineilla. Nykyai-
kaisten, keskikokoisten hen-
kilöautojen ilmanpaineiden
tulisikin, noin yleisesti, olla
vähintään 2,5 baria. Oikeilla
ilmanpaineilla polttoainetta
kuluu vähemmän, ja se myös
lisää ajoturvallisuutta.
Ajotavoilla säästyy jopa
joka viides tankillinen
Ennakoiva ajotapa on yksi oiva
säästökeino. Tutuilla reiteillä
kannattaa valita vapaa ajokais-
ta. Kun kellonajan perusteella
tietää, että edessä on ruuhkai-
nen risteys, pelkällä kaistan
vaihdolla saattaa välttää koko
ruuhkan. Pidemmällä matkal-
la tärkeä tietoinen valinta on,
ajaako edessä olevan ehdoilla
ja vauhdilla vai pitääkö reilun
turvavälin ja määrää vauhtin-
sa itse. Myös oikea vaihteiden
käyttö vähentää bensankulu-
tusta huomattavasti. Nyky-
autoissa kannattaa ottaa kaa-
su heti pois, kun näkee edes-
sä punaisen valon.
Myös pienet kikat auttavat
säästämään. Kun ilman läm-
pötila on +5 tai sen alle, on
autoa hyvä esilämmittää en-
nen ajoa. Synteettiset, kitkaa
pienentävät voiteluaineet pie-
nentävät bensankulutusta. Il-
mastointilaitteen turha käyt-
tö kuluttaa myös polttoainet-
ta, samoin ylimääräinen pai-
no.