Page 23 - Alueviesti_14

23

Keskiviikko huhtikuun 1. 2009

Kirsi Arhilahti ja

Mervi Murtoo

Drift Team Tyrwää suuntaa

bussinsa nokan toukokuussa

kohti Itä-Suomea ja kauden

ensimmäisiä kisoja. Kuski-

na toimii vammalainen Tapio

Murtoo, jonka Drifting-ura

alkoi vuonna 2005. Pikkuhil-

jaa pyörät ovat lähteneet su-

timaan yhä tehokkaammin ja

pokaalejakin on kertynyt ta-

kanreunalle.

Autot vaihtuneet uran

edetessä

Uran aikana autot ovat vaihtu-

neet, mutta ensimmäinen su-

ditettava oli Mazdan mx-5 1.6.

KyseisenDri! Blingin voima ei

kuitenkaan riittänyt kärkikahi-

noihin, vaan kausi meni lähin-

nä harjoitellessa. Avoautolla oli

mukava dri!ailla, sillä pää py-

syi ainakin kylmänä, vaikka sa-

vu joskus nousikin.

Seuraavana kesänä samai-

nen Mazda edelleen kiersi ki-

saratoja, joka kuitenkin kesän

kuumetessa sai parikseen lä-

hes vakion Nissan Skyline R33.

Nissanilla ehdittiin hieman tes-

tata ennen kuin se vaihdettiin

kollegaan Nissan 200sx S14a -

dri!eriin.

Tämäkin kiesi oli lähes va-

kio, eikä se sytyttänyt kuskia

kuitenkaan tarpeeksi. Viimei-

seen kisaan ehti seuraavaksi

vuodeksi Japanista tulossa ollut

Nissan Skyline R 33 ( 350hp),

jolla ehdittiin dri!aamaan vii-

si minuuttia ennen koneen ha-

joamista. Kausi kuitenkin me-

ni mukavasti ja savun hälvettyä

Tapio päätti, että ensi kaudella

dri!erissä olisi voimaa.

Voimaa Jenkeistä

Voimaa haettiin ihan Jenkeis-

tä asti ja sieltä löytyikin alu-

miinista tehty Cadillacin CTS-

V 6.0 V8 LS-2 -moottori ja sa-

man auton laatikko (6-vaih-

teinen Tremec T56). Kyseistä

settiä käytetään Corveteissa ja

GTOissa, joten kestävyyttä ja

kuutioita piti olla tarpeeksi.

Lumi tuli ja lumi suli, ja

Skydillackin alkoi olla kuosis-

sa. Penkittämään päästiin vas-

ta päivää ennen kauden alkua,

jossa vakio Nissanin kardaa-

ni antautui rikkoen vaihdelaa-

tikon. Kaudesta 2008 jäi kak-

si ekaa kisaa väliin odotelles-

sa Tremecin T56 Dodge Viper

–laatikkoa (mallisarjan kestä-

vin).

Kiirehän kolmanteen kisaan

tuli, joten suoraan penkityk-

sestä matka jatkui Keminmaal-

le auton testaukseen. Uusi tek-

niikka tuntui toimivan, mutta

ohjaustehostin hajosi kesken

luisuttelun, eikä ohjausgeo-

metriakaan tuntunut olevan

kohdillaan.

Skydillacilla Kemorassa

Paluumatkalla Skydillacia poi-

kettiin näyttämään Kemoras-

sa, koska pienten muutostöi-

den ansiosta drifteriä pystyi

kuitenkin ajamaan ilman te-

hostinta. Kisa oli sarjan ulko-

puolinen, joten kisan voitto ei

ikävä kyllä pistesaldoa kuiten-

kaan kasvattanut.

Pajalla oli taas vietetty ai-

kaa ennen Joensuun kisaa, jo-

ten tehostin toimi ja ohjauskul-

matkin olivat parempaan päin.

Kuumana päivänä myös Sky-

dillacilla tuntui lämmöt nouse-

van turhan herkästi, mutta ter-

mostaatin poistolla saatiin au-

ton tunteita jäähdyteltyä.

Pieniltä kolhuilta ei vältytty

ja kotiin tullessa Skydillac näyt-

ti silakalta. Kotona vahinkotar-

kastuksessa ilmeni, että toinen

ylätukivarsi oli mennyt poikki,

mutta eihän sellainen pieni jut-

tu vielä ajoa ollut haitannut. Jo-

ensuusta lopputuloksena oli la-

jittelun 1. sija ja kisan 3.

Uusin kisoihin

Seuraaviin kisoihin auton piti

olla taas kuosissa ja ProChar-

gerin- remmiahtimen paikoil-

laan. Uutta remmiahdinta sää-

dettiin penkityksessä ja tehoa

irtosi yli 600hp. Matka startta-

si Jurvaan, jossa ei kuitenkaan

ajettu lämpöongelmien vuok-

si. Sää kuitenkin suosi ja pik-

kumuutosten avulla Motopar-

kin kisaan päästiin mukaan,

josta tuloksena lajittelun 2. ja

kisan 3.

Ennen Seinäjoen Vauhti-

ajoja Skydillaciin asennettiin

öljynlauhdutin sekä aquamis-

tin vesiruisku, jotka auttoivat

liian kuumana käyvään konee-

seen (sekä kuskiin). Vauhti-

ajoissa sladiteltiin kolmannel-

le tilalle.

FPDAn "naali käytiin Alas-

tarossa, jossa Tapio sijoittui la-

jittelun ja kisan toiseksi. Alas-

tarolla järjestettiin kesän lopus-

sa myös X-Tremen tapahtuma,

jossa Tapio osallistui pariin ki-

saan, joten auton kestävyys oli

koetuksella. Tasauspyörästön

lukon hajoamisesta huolimat-

ta Tapion sijoitus oli neljäs se-

kä X-Tremen että ProDri! Eu-

ropean -sarjan Suomen osakil-

pailussa.

Uuteen kauteen

Alkavaan kauteen lähdetään

uusitulla autolla voitonkiilto

silmissä. Dri! Team Tyrwää

on kunnostanut autoa koko

talven ja kevään. Tiimiin kuu-

luvat kuskin lisäksi yleispätevä

korjaaja Mika Leppänen, säh-

köpuolen tietäjä Vilho Aarno-

Kaisti ja automaalauksien am-

mattilainen Miika Haapanen.

Skydillaciin on alkavaa ki-

sakautta varten tehty ohjausta

toimivammaksi, kasvatettu te-

hoja sekä autoa on kevennetty.

Ennen kisakautta vaihdetaan

vielä kytkin ja perä.

Talven 08-09 aikana tiimi-

läiset työstivät myös bussipro-

jektia. Kunnon kisabussilla on

helppo lähteä kisoihin vähän

kauemmaksikin, kun mukaan

mahtuu hyvin koko tiimi, auto

sekä taustajoukotkin kannus-

tamaan Tapio voittoon.

Jotta auton kehittäminen

ja kisoihin osallistuminen on

mahdollista, tarvitaan spon-

soreita. Dri! Team Tyrwään

sponsoreita ovat Telilän säh-

kötyö oy, Illon autopurkaamo,

T:mi Joonas Haapanen, Sport-

tiauto, Automaalaamo Mii-

ka Haapanen, Osanetti, Ra-

ce Performance, 100+ Mo-

torshow Marko Takalo, Mai-

nosteippi Henri Torra sekä

Rakennus- ja remonttityö T:

mi Jari Haapanen.

Sponsoreita mahtuu vie-

lä lisääkin ja Tapio antaa mie-

lellään lisätietoja niin lajista

kuin näkyvyydestä, mitä Drif-

ting voi yrityksille tarjota. Ta-

pion tavoittaa numerosta 050

3458918.

Jenkkiläkin kutsuu

Alkukeväästä tuli pyyntö Ison

valtameren takaa Amerikasta

ajamaan maailman suurimpaa

luokkaa D1GP. Vaikka kysees-

sä olisi ollut mahtava tilaisuus,

tiimi joutui auton keskeneräi-

syyden ja tiukan aikataulun

vuoksi valitettavasti kieltäyty-

mään.

Paikkoja käydään kuiten-

kin jo alustavasti katsastamas-

sa toukokuun lopussa seuraa-

vaa kautta ajatellen. Jos Dri!

Team Tyrwää pääsisi vuonna

2010 näyttämään Jenkeille, mi-

ten Skydillac kulkee Tyrvääläi-

sen käsissä.

Kausi 2009 ajetaan kuiten-

kin tutulla kotimaan mante-

reella. Kauteen lähdetään hy-

vin odotuksin tavoitteena on

tietysti mahdollisimman mon-

ta ykkössijaa kotiin tuomisik-

si.

Driftingkausi alkaa toukokuussa Motoparkin radalta

Drift Team Tyrwäätä ei vauhti

huimaa vaan vie menestykseen

Mikä ihmeen

drifting?

Dri!ing on Japanin vuoristoteiltä paikallisten kuljettaji-

en harrastuksesta levinnyt moottoriurheilumuoto, joka

lukeutuu tänä päivänä maailman nopeimmin leviävien

moottoriurheilulajien joukkoon, juuri uutuutensa, mutta

myös lajin viehättävyyden ja näyttävyyden ansioista.

Kuten kaikki muutkin suosituksi tulleet lajit, under-

ground toiminasta alkunsa saanut kehitys on muuttu-

massa suosituksi kilpamuodoksi myös Suomessa.

Lisätietoja lajista löytyy verkkosivuilta

www.dri!ing.

",

www.vastaheitto.com

ja

www.fpda.info.

Dri! Team Tyrwäällä on nyt myös kisabussi, joka vie sekä tiimin että taustajoukot

kilparadoille.

Dri!ing on nopeasti maailmalla leviävä moottoriurheilumuoto. Skydilac on vauhdis-

sa Motoparkin radalla.

Dri! Team Tyrwään kuljettajana on Tapio Murtoo.

Kesärenkaiden

vaihdossa ei

kannata kiirehtiä

Uskaliaimmat ovat saattaneet

jo vaihtaa kesärenkaat alle, sil-

lä tieliikennelain mukaan ke-

särenkaat voi vaihtaa 1. maa-

liskuuta keliolosuhteiden niin

salliessa. Nastarenkaita saa

käyttää maaliskuun loppuun

tai toista pääsiäispäivää seu-

raavaan maanantaihin, tänä

vuonna 20.4., saakka. Nasta-

renkaiden käyttö on kuiten-

kin sallittua muinakin aikoina

sään tai kelin niin edellyttä-

essä. Nastattomia talvirenkai-

ta saa käyttää ympäri vuoden.

Kiire kesärenkaiden vaihdolla

ei siis vielä ole.

Tieliikennelaissa tienkäyt-

täjän yleisissä velvollisuuksis-

sa mainitaan, että tienkäyt-

täjän on noudatettava liiken-

nesääntöjä sekä muutenkin

olosuhteiden edellyttämää

huolellisuutta ja varovaisuutta

vaaran ja vahingon välttämi-

seksi. Auton varustuksen on

vastattava olosuhteiden edel-

lyttämää turvallisuustasoa.

Kesärenkaat talviliukkaalla

tiellä eivät ole turvalliset. Eri-

tyisesti näin keväisin pohjoi-

seen matkaavien on turvalli-

sinta ajaa nastoilla.

Tarkista renkaiden

kunto vaihdon

yhteydessä

Kun kesärenkaita vaihtaa, tu-

lee niiden kuntoon kiinnit-

tää huomiota. Renkaiden ku-

lutuspinnan pääurien vähim-

mäissyvyys on kesärenkailla

1,6 mm. Vesiliirron kehitty-

miseen vaikuttaa ratkaisevasti

ajonopeus, renkaan malli, le-

veys ja kuluneisuus. Suositel-

tava urasyvyys onkin kesären-

kaalla vähintään 4 mm.

Jos etu- ja takarenkaiden

välillä on selvä ero kulunei-

suudessa, mutta niitä on mah-

dollista vielä käyttää, kannat-

taa paremmat renkaat sijoittaa

taka-akselille.

Page 23 - Alueviesti_14_2009