Page 17 - Alueviesti_14_2008

Basic HTML Version

Keskiviikko huhtikuun 2. 2008

Väsymys on kavala

kaveri liikenteessä

Kesäaika alkoi

viime sunnun-

taina. Kesä- ja

normaaliajan

käyttö on yh-

tenäinen ja pysyvä käytäntö

Euroopan Unionissa. Kelloja

siirrettiin samalla kellonlyö-

mällä nollameridiaanin ajan

eli kansainvälisen normaali-

ajan mukaan.

Samanaikaisuus on tärkeää

erityisesti kansainvälisen ju-

na- ja lentoliikenteen vuoksi.

Päivät ovat aina maaliskuun

ja lokakuun viimeinen sun-

nuntai.

Kesäaika voi ainakin aluk-

si olla outo ilmiö aamuautoi-

lijoille, joiden yöuni on aamu-

päästä tuntia totuttua lyhyem-

pi. Jotta tarpeellinen yöuni ei

oleellisesti lyhenisi, on nuk-

kumaan menoa vastaavasti ai-

kaistettava.

Ihminen joka tapaukses-

sa tarvitsee tietyn lepomää-

rän vuorokaudessa ollakseen

virkeänä ratissa ja muissa toi-

missaan.

Tieliikennelaki kieltää

väsyneenä ajamisen

Laissa sanotaan, että ajoneu-

voa ei saa kuljettaa se, jol-

ta sairauden, vian, vamman

tai väsymyksen vuoksi taik-

ka muusta vastaavasta syys-

tä puuttuvat siihen tarvittavat

edellytykset.

Pitkä valvominen

vaikuttaa humalan

tavoin

Liian vähään uneen syyt saat-

tavat olla monenlaisia, mutta

vaikutukset ihmisiin ovat yh-

täläiset.

Haagan Neurologisessa

Tutkimuskeskuksessa on to-

dettu pitkän yhtämittaisen

valvomisen vaikututtavan hu-

malatilan tavoin.

Yhtämittainen 16 tunnin

valvominen vaikuttaa 0,5 -

0,6 promillen humalatilan

tavoin.

•

Koko vuorokauden eli 24

tunnin valvominen vaikut-

taa samalla tavalla kuin 1,0

promillen humalatila.

36 tunnin valvomisen vaiku-

tus on sama kuin 1,5 promil-

len humalatilan.

Jos valvominen on johtu-

nut unettomuudesta ja unen

päästä kiinnisaamiseksi on

otettu unilääkettä, niin edel-

lisiltana tai -yönä otettujen

unilääkkeiden vaikutus saat-

taa ulottua pitkälle seuraa-

vaan päivään.

Suurimmat riskit

aamuyöllä ja iltapäivällä

Ihmisen vireystaso vaihtelee

eri vuorokauden aikoina. Eri-

tyisesti valveillaoloajan pituus

vaikuttaa vireystasoon.

Liikennetiheys on suurin

aamulla ja iltapäivällä, ja sa-

moina aikoina ihmisen vi-

reystila on matalimmillaan.

Suurin riski nukahtaa rattiin

onkin juuri aamulla kello 3 ja

6 välillä ja iltapäivällä samaan

aikaan.

•

VW Tiguan, uusi kompakti

maasturi on haastaja

Volkswagenin

uusi kompakti

maasturi Tigu-

an yhdistää run-

saat ja käytän-

nölliset tilat, hyvän suoritus-

kyvyn ja taloudellisuuden sekä

nelivedon erinomaisen ajet-

tavuuden maastossa ja maan-

tiellä. Se tarjoaa kaiken, mi-

tä tarvitaan arjen vaatimusten

täyttämiseen: muunneltavuut-

ta, monikäyttöisyyttä, tilaa ja

voimaa. Tiguanin turvallisuu-

desta kertoo mm. Euro NCAP

-törmäystesteistä aikuisten ko-

lariturvallisuudesta myönnetyt

täydet viisi tähteä, jotka se saa-

vutti poikkeuksellisesti jo en-

nen lanseeraustaan.

Tiguan miellyttää aiste-

ja tasapuolisesti. Sympaattinen

mutta arvokas ilme muodos-

tuu tarkkaan harkituista yksi-

tyiskohdista, joissa voi havaita

sekä perinteistä Volkswagenia

että paljon uutta. Urheilullinen

tyylikkyys ja näyttävyys jatku-

vat auton ohjaamossa, jota lei-

maavat laadukkaat materiaalit,

erinomainen ergonomia sekä

aistikasmuotoilu. Takaistuimel-

la on tarjolla poikkeuksellisen

runsaasti tilaa ja korkeiden is-

tuinten takia näkyvyys eteen on

hyvä. Tavarankuljetustilaa saa-

daan lisättyä siirtämällä kah-

teen osaan jaettuja takaistui-

mia pituussuunnassa eteenpäin

tai kääntämällä takaselkänojat

alas, jolloin tavaratila kasvaa jo-

pa 1510 litraan.

Autolla kolme luonnetta

Volkswagen Tiguan on saa-

tavilla kolmella eri varustelu-

versiolla. Yksilölliset Trend &

Fun- sekä Sport & Style -mal-

lit soveltuvat loistavasti sekä

vauhdikkaille maanteille että

tavallista huonommille pik-

kuteille. Lähes 20 senttimet-

rin maavara mahdollistaa vai-

vattoman etenemisen kelissä

kuin kelissä.

Track & Field puolestaan

vie auton maasto-ominai-

suudet huippuunsa tarjoten

muun muassa hyödyllisen of-

froad-keulan 28 asteen yli-

tyskulmalla sekä napin pai-

nalluksella käyttöön erityisen

maastoajo-ohjelman, jotka

auttavat ajamista hankalissa-

kin paikoissa.

Kaikkia versioita yhdistää

vahva vetokyky, jolla raskaam-

matkin kuormat tai perävau-

nut saadaan tuotua perille asti

kelistä riippumatta.

Perusteellinen vakiovarus-

tus kattaa muun muassa erit-

täin hyvän turvavarustuksen,

kaukosäätöisen keskusluki-

tuksen sekä mukavuutta lisää-

vät täysautomaattisen Climat-

ronic-ilmastoinnin ja uuden-

tyyppisellä kosketusnäytöllä

varustetun RCD 510 -radio/

cd-soittimen. Käsiteltävyyttä

helpottaa mm. elektroninen

pysäköintijarru ja liikkeelle-

lähtöavustin.

Tiguaniin on valittavissa

mm. kaksi mielenkiintoista

lisävarustepakettia. Kaikkiin

malliversioihin on tilattavis-

sa Executive-paketti, joka si-

sältää kääntyvät Bi Xenon -

kaasupurkausvalot sekä py-

säköintiavustimen (Park As-

sist). Sport & Style -malliin

on tarjolla myös Luxury-pa-

ketti: Vienna-nahkasisustus

ja panoramakattoluukku-jär-

jestelmä. Lisävarustelista pi-

tää sisällään tavaratilassa si-

jaitsevalla vetimellä helposti

esiin kääntyvän vetokoukun,

navigointijärjestelmän ja sii-

hen sisältyvän peruutuska-

meran. Lisää maasto-ominai-

suuksia haluaville on saatavil-

la erillinen O!-Road-paketti

(vakio Track&Field), joka si-

sältää mm. maastoajo-ohjel-

man, alamäkihidastimen ja

monitoiminäytössä sijaitsevan

kompassin.

Kaikki moottorit

ahdettuja

Volkswagen Tiguan on luok-

kansa ensimmäinen auto, jon-

ka kaikki moottorit ovat ah-

dettuja. Aluksi se on saatavilla

joko 1,4-litraisella (110 kW /

150 hv) TSI-bensiinimootto-

rilla tai 2,0-litraisella (103 kW

/ 140 hv) TDI-dieselillä, jot-

ka edustavat alan viimeisin-

tä kehitystä. Molemmat ovat

kulutukseltaan taloudellisia ja

täyttävät jo nyt vuonna 2009

voimaan tulevat EU5-päästö-

määräykset.

Tiguan on varustettu 4MO-

TION-nelivedolla ja siinä

hyödynnetään valinnan mu-

kaan joko kuusiportaista käsi-

vaihteistoa tai Tiptronic-auto-

maattivaihteistoa. Ajettavuut-

ta parantaa entisestään uuden

sukupolven sähkömekaaninen

ohjaustehostin, jonka ansiosta

ohjaus on erittäin miellyttävä

ja tasainen huonokuntoisilla-

kin teillä.

Tiguan miellyttää aisteja tasapuolisesti. Sympaattinen mutta arvokas ilme muodos-

tuu tarkkaan harkituista yksityiskohdista, joissa voi havaita sekä perinteistä Volkswa-

genia että paljon uutta.

Moottorikelkkailijoita kuollut alkuvuonna liki viikoittain

Alkoholin osuus turmissa vähentynyt, uhrit yhä nuorempia

Moottorikelk-

kailijoiden al-

kuvuosi on su-

junut murheel-

lisesti. Vuoden-

vaihteen jälkeen kuolonuhrin

vaatineita moottorikelkkatur-

mia on sattunut kymmenen

eli lähes viikoittain.

Viime kuussa kelkkailijoi-

ta kuoli neljä, samoin helmi-

kuussa. Samaan aikaan louk-

kaantumisia, osa vakaviakin,

on sattunut kymmenittäin.

Tuorein kuolemantapaus

sattui viime viikolla Pylkön-

mäellä Keski-Suomessa, kun

17-vuotias poika putosi kel-

kan kyydistä ja sai surmansa.

Kuun alussa 16-vuotias poi-

ka kuoli ja 14-vuotias poika

loukkaantui Utajärvellä Poh-

jois-Pohjanmaalla, kun moot-

torikelkka nousi lumitöyssys-

tä ilmaan ja kuljettajan pää is-

keytyi siltapalkkiin.

Viime kalenterivuonna kuo-

lemaan johtaneita turmia sattui

kahdeksan. Tänä vuonna luke-

ma saattaa jopa tuplaantua, jos

loppukeväällä ja syksyllä sattuu

turmia normaaliin tahtiin. Täl-

lä vuosituhannella kelkkailuon-

nettomuuksissa on kuollut vuo-

sittain kymmenkunta ihmistä.

Kaikkiaan Suomen noin 110

000 moottorikelkalla ajetaan li-

ki tuhat haveria vuodessa. Näis-

tä kolme neljäsosaa johtaa jon-

kinlaisiin henkilövahinkoihin.

Nuorille paljon turmia

Viime aikojen onnettomuuk-

sissa ovat korostuneet nuorten

onnettomuudet. -Aiemmin

uhri oli lähes poikkeuksetta

keski-ikäinen mieskelkkailija,

mutta nyt yhä enemmän nuo-

ria ja ihan alaikäisiä on kuol-

lut tai loukkaantunut vakavas-

ti, Niska sanoo.

Toinen viime aikojen tur-

missa yleinen piirre on ran-

tapenkereeseen törmääminen

kohtalokkain seurauksin.

Niskan mukaan tämä joh-

tuu siitä, että jäällä pitkään

ajellessa kuski turtuu vauh-

tiin ja maisemaan, jolloin kor-

keuserot ja etäisyydet hämär-

tyvät helposti.

-Kelkka kuitenkin vaatii

matkaa pysähtyäkseen, var-

sinkin jos vauhtia on enem-

män.

Alkoholin osuus

vähenemässä

Kelkkaillessa sattuvia kuole-

mantapauksia on tavattu se-

littää alkoholilla. Takavuosina

yli puolet vuosittaisista onnet-

tomuuksista johtuikin kuskin

tukevasta humalasta.

Viime ja tänä vuonna sattu-

neissa turmissa alkoholilla ei ole

ollut niin suurta roolia. Esimer-

kiksi viime vuoden kahdeksasta

turmasta vain kahdessa alkoho-

lilla oli osuutta.

Tänä vuonnakin moottori-

kelkkaonnettomuuksiin jou-

tuu pääasiassa miehiä. Suurin

osa turmista sattuu Pohjois-

tai Itä-Suomessa, missä myös

kelkkaillaan eniten.

Page 18

Page 16

1...,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16 18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,...40