Keskiviikko lokakuun 11. 2006
13
Ajokin kulutuksen merkitys kasvanut
Alueviesti esitti autojen piirimyyjille joukon kysymyksiä alkaen kulutuksen merki-
tyksestä asiakkaan ostopäätökseen. Näin kuuluivat kysymykset ja näin vastattiin:
1. Kyselevätkö asiakkaat entistä enemmän auton kulutuksesta nyt, kun bensan hinta on
vaihdellut rajusti?
2. Autojen tekniikka monipuolistuu koko ajan. Vaikuttavatko esimerkiksi ajotietokoneet
auton käyttöikään? Jos vaikuttavat, niin pidentävätkö vai lyhentävätkö ne ikää?
3. Ajoa auttavat järjestelmät kehittyvät koko ajan - esimerkiksi pimeänäkölaitteita ja
pysäköintiavustimia on jo osassa autoja. Onko tällaisia järjestelmiä teidän malleissanne?
Muodostuvatko ne vakiovarusteiksi, ja kuinka pian?
4. Kuinka paljon autojen tekniikkaa pystytään vielä kehittämään, ja minkä kuvittelisit
olevan seuraava suuri innovaatio?
5. EU:n tavoite on, että vuoteen 2020 mennessä 10 % autoista olisi maakaasukäyttöisiä.
Onko tavoite liian kunnianhimoinen? Onko maakaasu realistinen vaihtoehto nykyisten
bensakäyttöisten autojen rinnalle?
Pertti Järvinen
Vammalan Autokeskus Ky
1. Kyllä. Aina kun polttoai-
neen hinta nousee voimakkaam-
min kuten vastikään kävi, asi-
akkaat seuraavat tankkauksen
hintaa ja autonsa kulutusluke-
mia tarkemmin.
Hinnan laskiessa kyselyiden
määrä vastaavasti laskee. Polt-
toaineen hinnasta keskusteltaes-
sa pitäisi kuitenkin muistaa pit-
kän aikavälin reaaliansioiden
nousu eikä vain muistella, mitä
bensa maksoi ennenmuinoin.
Äkilliset hinnannousut ovat tie-
tystimeitä kaikkia inhottava asia.
2. Kysymys tarkoittanee
elektronisten ohjainyksiköiden
vaikutusta auton käyttöikään
(ajotietokonehan on se, joka il-
moittaa esim polttoaineen kulu-
tuksen jne. eikä sillä ole merki-
tystä auton ikään). Elektronii-
kan lisääntyminen ei sinänsä
suoranaisesti vaikuta auton käyt-
töikään, mutta suuri haaste siitä
on tullut korjaamoille vianetsin-
nän (diagnostiikka) ja muutoin-
kin jokapäiväisen korjaamotoi-
minnan vaativuuden kasvuna.
Jatkuva koulutus ja mittavat in-
vestoinnit testilaitteisiin ovat
meidän kaltaisenmerkkiliikkeen
vastaus haasteeseen.
3. En oikein tiedä, mitä ky-
syjä tarkoittaa pimeänäkölaitteil-
la henkilöautoissa (ehkä jotain
futuristista tekniikka, jota ei vielä
tarjota normaaleissamyyntimal-
leissa), mutta esim. meidän uu-
teen Peugeot 207:ään saa lisä-
varusteena staattiset kaarreajo-
valot, jotka leventävät valaistua
aluetta jyrkissä kaarteissa, riste-
yksissä ja vastaavissa tilanteis-
sa. Niinikään käytännöllinen
keksintö nykyisin myymissäm-
me useimmissa malleissa ovat
ns. saattovalot pimeällä eli saat
autosi valot hetkeksi palamaan
käytön jälkeen autosta poistu-
essasi. Jos pysäköintiavustimil-
la tarkoitetaan esim. peruutus-
tutkaa, voin sanoa sen yleisty-
vän koko ajan kiihtyvällä vauh-
dilla ja esimmeidän uuteenNis-
san Note-malliin sen saa nyt li-
sävarusteena kaupan päällisik-
si. Kallleimmissa Nissan ja Peu-
geot-malleissa peruutustutka ta-
kana (joissakinmyös edessä) on
jo vakiovaruste. Jos kysymyk-
sellä tosiaan tarkoitetaan jotain
täysin uutta innovaatiota, joka
pysäköi auton sen varustamalla
tekniikalla kuljettajan eliminoi-
den, oletan tällaisen tekniikan
yleistymisen vievän vielä yhden
autoilijasukupolven.
4. Kuten tunnettua, tulevai-
suuden ennustaminen on vaike-
aa, mutta veikkaisin, että auton
aktiivinen nopeuden säätö saat-
taa olla tulossa ja niitä ehkä tuolla
isossa maailmassa on jo kehi-
telty ja käytössäkin. Tarkoittaa
käytännössä kuljettajaa helpot-
tavaa ajoa ohituksissa, jarrutuk-
sissa jne. Toisena innovaationa
ennustaisin auton omatoimisen
hätäkutsun (omistajalle, omai-
sille, poliisille, tiepalvelulle
tms.)esim. kolari- tai varkausti-
lanteissa yleistyvän lähivuosi-
na.
5. Maakaasun laajamittaisel-
le käytölle ei liene teknisiä es-
teitä. Kaasun varastointi autos-
sa asettaa omat tila- ja turvalli-
suusvaatimuksensa. Myös au-
ton toimintasäde ja tankkausvä-
li lyhenesivät nykyisestään. Suu-
rimman haasteen aiheuttaa var-
masti tankkauspisteiden eli koko
maan kattavan jakelujärjestel-
män luominen ja tietysti maa-
kaasun hinta ja hankintalähteet.
Kysymys ei sisältänyt mai-
nintaa biopolttoaineiden käyt-
töönotosta ja esim etanolin tuo-
tannosta Suomessa ja sen osit-
taisesta sekoittamisesta bensaan,
joten en siihen ota sen enempää
kantaa, totean vain, että kes-
kustelu biopolttoaineiden lisään-
tyvästä käytöstä tällä hetkellä
Suomessa on nähdäkseni paljon
aktuellempi kuin maakaasun
käyttö autoissa meidän olois-
samme.
Jari Penttilä,
Levorannan Autoliike
1. Ei oikeastaan, mutta on
asiakkaita jotka hakevat
omiin tarpeisiinsa sopivaa
pientä ja pienikulutuksista
autoa.
Nykyisen EU-normin il-
moittama keskikulutus pitää
hyvin kutinsa ja asiakkaat
myös luottavat siihen. Kesällä
2005 ja myös syksyllä vuosi
sitten kun bensan hinnassa oli
nousupiikkiä, dieselauton
kysyntä kasvoi ainakin het-
keksi.
2. Ajotietokoneesta ylei-
simmin seurattavat asiat ovat
tankissa jäljellä olevan polt-
toaineen määrä ja keskikulu-
tus.
Huoltotarpeet ilmaiseva
ajotietokone lisää auton käy-
tön turvallisuutta ja varmuut-
ta ja samalla varmasti myös
auton käyttöikää.
3. Pysäköintitutka on ollut
autojen lisävarusteena jo kau-
an.
Fordin mallistosta on poik-
keuksetta hyvä näkyvyys
eteen ja taakse ja samalla au-
tojen käsiteltävyys on erittäin
helppoa.
Subarun mallisto on neli-
vetonsa ja maavaransa vuok-
si aavistuksen kookkaampi ja
siinä pysäköintiavusta saat-
taa joillekin olla apua. ”En
mää tartte”, sanoo raavas suo-
malainen mies parkkitutkas-
ta, mutta tämän päivän lisä-
varusteet tapaavat olla huo-
misen vakiovarusteita. Ajo-
turvallisuutta lisäävistä varus-
teista ESP-ajohallinta on jo
nyt Ford Focuksessa vakio-
na ja tulee pian myös Transi-
tiin.
Navigointilaitteet yleisty-
vät ja niiden hinta painuu
alemmas.
4. Kaupallisesti suuria mul-
listuksia ei tule hetkessä. Ta-
loudellisempaa ja ympäris-
töystävällisempää moottori-
teknologiaa kehitetään kaiken
aikaa.
Subarulla on tarjota Intel-
ligent Drive –järjestelmä, jol-
la voit säätää omiin tarpei-
siisi sopivaa ajotilaa, talou-
dellisuutta tai suorituskykyä.
Asiakkailtamme suuren kii-
toksen saaneet Bluetooth
Handsfree puhelinjärjestelmä
ja avaimeton lukitusjärjestel-
mä ovat seuraavaa arkipäivän
tekniikkaa autoissa.
5. Ford on nyt etanolikäyt-
töisten ajoneuvojen markki-
najohtaja Euroopassa. Kulut-
taa auto biopolttoainetta tai
maakaasua, oleellista on ja-
kelujärjestelmä, mistä asiakas
saa polttoainetta ajoneuvoon-
sa ja mihin hintaan.
Pienikulutuksisten diesel-
autojen osuus kasvaa Suo-
messa vähitellen, mutta kor-
kea käyttövoimavero pitää
kysynnän matalana verrattu-
na vaikka muuhun Euroop-
paan.
Osana Fordin laajempaa
strategiaa on kehittää mon-
taa teknologiaa, kuten kevy-
tiä sähköhybridi- ja biopolt-
toaine-ajoneuvoja.
Jouni Lounas,
Huittisten Laatuauto
1. Ainahan tietysti kulutus
asiakkaita kiinnostaa, mutta
näillä polttoaineen hinnoilla
on kulutuksella iso merkitys.
Dieselautojen kysyntä kasvaa
tietysti heti kun hinnat polt-
toaineissa kohovat. Ensin
käyttetyjen autojen ja pienel-
lä viiveellä uusiin autoihin.
Eurot ovat sotkeneet turhan
paljon asiakkaiden laskenta-
tapoja, ennen kipukynnys oli
5 mk. litrahinta bensiinissä ja
nyt on vain "kallista" kun hin-
nat ovat 1,30-1,50 litralta,
(7,90- 9,99 mk./ L) Joten 12-
13000 km vuodessa diesel-
autolla tuo säästöä käyttöve-
ron verran.
2. Sinällään tietokoneet ei-
vät näiden vuosien aikana joita
niitä on ollut käytössä ole si-
nällään autojen käyttöikään
vaikuttaneet.
Lähinnä niihin tulevat viat
ja niiden etsiminen tuottaa yli-
määräistä vaivaa ja hakemis-
ta, jopa täydellisillä mitta ja -
testilaitteilla. Lisäksi meillä-
kin korjaamolla on korjaus-
ohjeita kirjallisena useita kym-
meniä hyllymetrejä ja kym-
meniä koulutuspäiviä mekaa-
nikoilla per vuosi. Mutta vika
saattaa olla juuri pahinta la-
jia, eli "nyppii" asikkaalla
mutta korjauksen tai testauk-
sen aikana toimii kuin unel-
ma.
Yleisimmät vaivat ovat
yleennsä sähkön alijännittei-
siin jolloin vika jää poukkoi-
lemaan auton järjestelmiin ja
ilmenee vain satunnaisesti.
Suosittelen aina merkkikoh-
taista dignoosi-lukua autoon
tarkoitetuilla laitteilla.
3. Ajatus on hieno ja mitä
huimenpia varusteita on jo ke-
hitetty kaikillakin automer-
keillä. Mutta henkilökohtai-
sesti olen sitä mieltä jos on
varaa ostaa 22-55 000 euron
auto niin luusi olevan varaa
ostaa Bi-Xenon kaasupurkaus-
valotkin että näkee pimellä.
Ovat vain murto osan hinnal-
taan (1750-2200 e) mitä jo-
kin pimeänäkölaite maksaisi
kun niitä saisi normaali osta-
jien perheautoihin. Ja jos vä-
syttää ajaessa niin vaihdetaan
kuskia tai otetaan "varttin no-
koset" eikä haaveilla laittees-
ta joka valvoo kuljettajan sil-
män liikkeitä. Vakionopeus-
säädin jossa on etäisyystutka
edellä ajavaan on tilattavissa
esim. ATM- vaihteiseen Com-
fort Passattiin hintaa: 1 165
euroa. Ja jos ei kuljettaja osaa
pysäköidä autoaan kadun reu-
naan, niin tuntuu hassulta odo-
tella siihenkin automaatti toi-
mitoa koska autokoulussa sii-
henkin saa varmasti oikean-
laista opetusta mieltei joka
paikkakunnalta. Alkolukon
asennuksen autoihin, sen ta-
kana olen 100 prosenttisesti.
4. Diesel-moottorien kehi-
tys on nyt vasta lähtösuoral-
la, varaa on kehittää vielä pal-
jonkin. Ja tulevaisuus olisi die-
seleiden Suomessakin jos die-
selvero käytäntö olisi sama
kuin muuallakin euroopassa.
Ei haitallisia päästöjä, tehot
helposti 100-170 hv. kulutus
3.8- 6 L /100 km. Bensiini
puolella innovaatiota löytyy
myös runsain mitoin, mutta
valmistuskustannukset pieni-
kulutuksusille moottoreille on
monille liian iso investointi.
Lisäksi autojen painot ovat
kasvussa joten yhtälö on vai-
kea. Mutta Volkswagenilta on
jo vastaus tähänkin: 1.4 TSi
bensiinimoottori 140 hv tai
170hv , kaksoisahdettu, 2.3 L
moottorin tehot, 3.0 L vään-
nöt ja kulutus 7 - 7.3 L /
100km. Heti saatavilla Golf
mallistoon. Suosittelen välit-
tömästi koeajoa.
5. Tavoite mielestäni on hy-
vinkin realistinen, mutta epäi-
len että tavoitteen saattaa "tor-
pata" poliittinen halu tai tah-
to. Autoja on tilattavissa meil-
täkin heti toimituksiin suoraan
tuotannosta, mutta mutta lä-
hin maakaasun tankkauspiste
taitaa olla vielä tällä hetkellä
Helsingin seudulla. Lisää kyl-
lä kuulemma on tulossa maa-
kuntaakin. Joten autoista se ei
ole kiini, vaan autojen vero-
tuksista ja niin liittyvistä muis-
ta maksuista. Polttoaineen ja-
kelu on hoidettava myös heti
kuntoon.
Hybridi-autot ovat liian kal-
liita valmistaa, ja valmistuk-
sen eri vaiheissa tulee enem-
män päästöjä ilmaan kun au-
ton elinikänä se tulee päästö-
jä säästämään.
Biodiesel asia taitaa olla
pelkkää näpertelyä, metano-
li-autot ovat jo muualla val-
miina olemassa. Joten ainoa
ja helppo asia hoitaa on: GAS-
Poweria kehiin ja heti.
Matti Hakala,
Veho Tampere
1. Kyllä tällä hetkellä auto-
jen kulutuslukemat kiinnosta-
vat enemmän ja siihen vaikut-
taa myös uusien autojen nope-
asti kehittyvä teknologia, mm.
hybririautojen markkinoille
tulo.
2. Autot teknistyvät huimaa
vauhtia ja samanaikaisesti myös
turvallisuus paranee. Kaikkien
laitteiden osalta valmistajat pyr-
kivät varmasti auton suunnitel-
lun "käyttöiän" mukaiseen kes-
tävyyteen.
3. Kyllä löytyy mm. Merce-
des Benz S-sarjaan on saatavana
lisävarusteena pimeänäkölaite ja
pysäköintiavustimiaonsaatavissa
jo kaikkiin edustamiimmemerk-
keihin. Tällaiset varusteet tule-
vat aikanaan vakiovarusteiksi
myös edullisimpiin autoihin, ai-
kaa tosin saattaa kulua jopa kym-
menen vuotta.
4. Kyllä autojen tekniikassa
vielä riittää kehitettävää, joskin
seuraavassa vaiheessa mukaan
tulee liikenteen ohjauksen mm.
nopeuden ja auton keskinäinen
tiedonkulku. Tämä tarkoittaa
esim. sitä että auto "lukee" lii-
kennemerkistä nopeuden ja il-
moittaa siitä kuljettajalle ja va-
roittaa mahdollisesta ylinopeu-
desta.
5. Maakaasu on realistinen
vaihtoehtonykyisillepolttoaineil-
le, meillä on jo myynnissä esim.
MercedesBenzinE-sarjaanmaa-
kaasukäyttöinen henkilöauto ja
joukkoliikenteessänäitä autojaon
käytössä. Lisäksi erilaiset hybri-
rimoottorit ovat jo tätä päivää ja
tarjonta tulee lisääntymään.Tämä
EU:n 10%:n tavoite on varsin
haaseellinen javaatii varmasti on-
nistuakseen veroteknisiä ratkai-
suja tavoitteen toteutumiseksi.
Jukka Pelttari,
Autotalo Pelttari
1.Kulutus on yksi keskuste-
lun aihe. Joillekin se on jopa
pääasia, mutta suurimmalle
osalle auton ostajista kulutus
ei ole tärkein ostokriteeri. Ny-
kyautot ovat kaikki suhteelli-
sen pienikulutteisia ja vaikka
meilläkin on valikoimassa 4
litraa kuluttavia pikkuautoja on
niiden kysyntä aika pientä.
Mielestäni polttoaineet ovat
vielä aika kohtuuhintaisia. Vas-
ta sitten polttoaineet maksavat
liikaa kun kaikki moottoripyö-
rät, mönkijät yms jätetään tal-
liin kun niillä ei pysty ajamaan
2.Nykyiset autot ovat pal-
jon paljon luotettavampia kuin
aikaisemmin.
Huoltovälit ovat pitkiä, jopa
30000km. Elektroniikka on li-
sääntynyt autoissa hurjasti ja
se on lisännyt toimintavar-
muutta. Haittapuolena on mah-
dollisten vikojen korjaamisen
vaikeutuminen ja se että kom-
ponentit ovat joskus aika kal-
liita. Korkea hinta johtuu sii-
tä, että niitä tarvitaan harvoin.
3. Pysäköintiavustin on saa-
tavana lisävarusteena esimer-
kiksi Toyota Priukseen. Pysä-
köititutkia löytyy vakiona jo
monesta (esim Citroen C5 ja
Chrysler 300C)vakiona. Var-
sinaisten pimeänäkölaitteiden
ja pysäköintiavustajien yleis-
tymiseen en usko lähiaikoina.
4. Eihän tekniikan kehitty-
misessä tunnu olevan mitään
rajaa vastassa. Voisi kuvitella
että autoja ohjattaisiin satelliit-
tien välityksellä.Annetaan vain
koordinaatit mihin halutaan ja
auto kulkee itsestään perille.
Tähän saattaa kyllä vierähtää
muutama tovi, mutta saataa
olla että selainenkin tulee vie-
lä nähtyä.
5. Mielestäni maakaasu tai
vety eivät tule näin nopeassa
aikavälissä lisääntymään auto-
jen polttoaineena. Täällä poh-
joisessa kaasuautojen toimi-
vuus pakkasella tulee olemaan
ongelma. Sen sijaan hybridi-
autojen määrä tulee lisäänty-
mään ja esim Kaliforniassa ne
ovat jo nyt erittäin haluttuja.
Hybridiauto Toyota Priusta on
myyty jo yli 500.000 kpl.
Ilkka Jalarvo,
Ajoneuvohuollon Auto
Oy
1. Tämän valtakunnan ben-
san hinnoilla kysymykset py-
syvät vuodesta toiseen väki-
sinkin jonkinverran pinnalla.
Aina on niitä, jotka haluavat
taas siitä tehdä, kuin "tikusta"
asian. Osa taas on perillä kai-
kesta hyvinkin tarkkaan, kos-
ka niin netti, kuin tavanomai-
nen- tai alan lehdistö, ym. tie-
doitusvälineet antavat asioista
varsin selvää tietoa ihan tul-
vaksi asti.
2 Ajotietokoneet, jotka au-
tojen elektroniikan kehittyes-
sä alkoivat yleistyä tavan-
omaissa perheautoissa -80 lu-
vun loppupuoliskolla, ja nyt
ovat, miltei joka autossa. Hyö-
dyllisiä ne ovat monessa mie-
lessä, auttavat esimerkiksi ta-
loudellisen ajotavan ylläpidos-
sa. Sinänsä nämä käyttäjälle
konkreettisesti näkyvät ajotie-
tokoneet, eivät auton hintaan
olemassaolollaan, tai puuttu-
misellaan juurikaan vaikuta,
koska kuitenkin tekniikka jol-
ta tiedot näytölle ilmaantuvat
kaikissa autoissa nykyisellään
on. Haitaksi voisi mainita lä-
hinnä ääritapauksissa saman-
suuntaiset asiat, kuten känny-
kän käyttö, ym. cd levyjen räp-
lääminen liikenteen vilinässä.
Auton ikään taas vaikuttaa
moottoria ja muuta tekniikkaa
ohjaavan elektroniikkapuolen
kehitys erittäin positiivisesti.
Kehitys todella näkyy käytän-
nössä valtavasti kasvaneina
ajosuoritteina, määräaikais-
huoltoihin käytettävän työajan
huomattavana pienenemisenä
ja korjaamokäynnit erillaisten
vikojen takia ovat nykyautoissa
äärimmäisen harvinaisia, eli
suunta on varsin hyvä.
3. Tätä tekniikkaahan on ol-
lut sotilaskäytössä, hyvinkin
vaativissa laitteissa, pitkälle ke-
hittyneenä ja kun tekniikka
aina vanhetessaan halpenee, on
se hyvinkin otettavissa sovel-
letussa muodossa siviilikäyt-
töön. Näin on meidänkin mer-
keissämme ja tulee lisäänty-
mään sitämukaan, kun ko. rat-
kasuiden hinnat laskevat ja asi-
akkaat katsovat tarpeensa ja
hintatason kohtaavan toisensa.
4. Varmaan melkoisesti ja
tällähaavaakin eri valmistajil-
la on paljon olemassa valmi-
utta tulevien tarpeiden ja tie-
tysti kilpailunkin aiheuttami-
en vaatimuksien takia. Se
"suuri innovaatio" tuntuu hie-
man ennustelulta, johon en läh-
tisi ja pieniä lienee aina liiak-
sikin, suhteessa saatuihin hyö-
tyihin.
5.Aikaväli on ilmeisesti niin
pitkä, että maakaasun käyttö-
tavoite tiettyyn aikaan mennes-
sä voi vaihtua jopa aivan muun
polttoaineen tai tekniikan ta-
voitteluksi.
1...,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12 14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,...32