Page 13 - Alueviesti_41

Keskiviikko lokakuun 11. 2006

13

Ajokin kulutuksen merkitys kasvanut

Alueviesti esitti autojen piirimyyjille joukon kysymyksiä alkaen kulutuksen merki-

tyksestä asiakkaan ostopäätökseen. Näin kuuluivat kysymykset ja näin vastattiin:

1. Kyselevätkö asiakkaat entistä enemmän auton kulutuksesta nyt, kun bensan hinta on

vaihdellut rajusti?

2. Autojen tekniikka monipuolistuu koko ajan. Vaikuttavatko esimerkiksi ajotietokoneet

auton käyttöikään? Jos vaikuttavat, niin pidentävätkö vai lyhentävätkö ne ikää?

3. Ajoa auttavat järjestelmät kehittyvät koko ajan - esimerkiksi pimeänäkölaitteita ja

pysäköintiavustimia on jo osassa autoja. Onko tällaisia järjestelmiä teidän malleissanne?

Muodostuvatko ne vakiovarusteiksi, ja kuinka pian?

4. Kuinka paljon autojen tekniikkaa pystytään vielä kehittämään, ja minkä kuvittelisit

olevan seuraava suuri innovaatio?

5. EU:n tavoite on, että vuoteen 2020 mennessä 10 % autoista olisi maakaasukäyttöisiä.

Onko tavoite liian kunnianhimoinen? Onko maakaasu realistinen vaihtoehto nykyisten

bensakäyttöisten autojen rinnalle?

Pertti Järvinen

Vammalan Autokeskus Ky

1. Kyllä. Aina kun polttoai-

neen hinta nousee voimakkaam-

min kuten vastikään kävi, asi-

akkaat seuraavat tankkauksen

hintaa ja autonsa kulutusluke-

mia tarkemmin.

Hinnan laskiessa kyselyiden

määrä vastaavasti laskee. Polt-

toaineen hinnasta keskusteltaes-

sa pitäisi kuitenkin muistaa pit-

kän aikavälin reaaliansioiden

nousu eikä vain muistella, mitä

bensa maksoi ennenmuinoin.

Äkilliset hinnannousut ovat tie-

tystimeitä kaikkia inhottava asia.

2. Kysymys tarkoittanee

elektronisten ohjainyksiköiden

vaikutusta auton käyttöikään

(ajotietokonehan on se, joka il-

moittaa esim polttoaineen kulu-

tuksen jne. eikä sillä ole merki-

tystä auton ikään). Elektronii-

kan lisääntyminen ei sinänsä

suoranaisesti vaikuta auton käyt-

töikään, mutta suuri haaste siitä

on tullut korjaamoille vianetsin-

nän (diagnostiikka) ja muutoin-

kin jokapäiväisen korjaamotoi-

minnan vaativuuden kasvuna.

Jatkuva koulutus ja mittavat in-

vestoinnit testilaitteisiin ovat

meidän kaltaisenmerkkiliikkeen

vastaus haasteeseen.

3. En oikein tiedä, mitä ky-

syjä tarkoittaa pimeänäkölaitteil-

la henkilöautoissa (ehkä jotain

futuristista tekniikka, jota ei vielä

tarjota normaaleissamyyntimal-

leissa), mutta esim. meidän uu-

teen Peugeot 207:ään saa lisä-

varusteena staattiset kaarreajo-

valot, jotka leventävät valaistua

aluetta jyrkissä kaarteissa, riste-

yksissä ja vastaavissa tilanteis-

sa. Niinikään käytännöllinen

keksintö nykyisin myymissäm-

me useimmissa malleissa ovat

ns. saattovalot pimeällä eli saat

autosi valot hetkeksi palamaan

käytön jälkeen autosta poistu-

essasi. Jos pysäköintiavustimil-

la tarkoitetaan esim. peruutus-

tutkaa, voin sanoa sen yleisty-

vän koko ajan kiihtyvällä vauh-

dilla ja esimmeidän uuteenNis-

san Note-malliin sen saa nyt li-

sävarusteena kaupan päällisik-

si. Kallleimmissa Nissan ja Peu-

geot-malleissa peruutustutka ta-

kana (joissakinmyös edessä) on

jo vakiovaruste. Jos kysymyk-

sellä tosiaan tarkoitetaan jotain

täysin uutta innovaatiota, joka

pysäköi auton sen varustamalla

tekniikalla kuljettajan eliminoi-

den, oletan tällaisen tekniikan

yleistymisen vievän vielä yhden

autoilijasukupolven.

4. Kuten tunnettua, tulevai-

suuden ennustaminen on vaike-

aa, mutta veikkaisin, että auton

aktiivinen nopeuden säätö saat-

taa olla tulossa ja niitä ehkä tuolla

isossa maailmassa on jo kehi-

telty ja käytössäkin. Tarkoittaa

käytännössä kuljettajaa helpot-

tavaa ajoa ohituksissa, jarrutuk-

sissa jne. Toisena innovaationa

ennustaisin auton omatoimisen

hätäkutsun (omistajalle, omai-

sille, poliisille, tiepalvelulle

tms.)esim. kolari- tai varkausti-

lanteissa yleistyvän lähivuosi-

na.

5. Maakaasun laajamittaisel-

le käytölle ei liene teknisiä es-

teitä. Kaasun varastointi autos-

sa asettaa omat tila- ja turvalli-

suusvaatimuksensa. Myös au-

ton toimintasäde ja tankkausvä-

li lyhenesivät nykyisestään. Suu-

rimman haasteen aiheuttaa var-

masti tankkauspisteiden eli koko

maan kattavan jakelujärjestel-

män luominen ja tietysti maa-

kaasun hinta ja hankintalähteet.

Kysymys ei sisältänyt mai-

nintaa biopolttoaineiden käyt-

töönotosta ja esim etanolin tuo-

tannosta Suomessa ja sen osit-

taisesta sekoittamisesta bensaan,

joten en siihen ota sen enempää

kantaa, totean vain, että kes-

kustelu biopolttoaineiden lisään-

tyvästä käytöstä tällä hetkellä

Suomessa on nähdäkseni paljon

aktuellempi kuin maakaasun

käyttö autoissa meidän olois-

samme.

Jari Penttilä,

Levorannan Autoliike

1. Ei oikeastaan, mutta on

asiakkaita jotka hakevat

omiin tarpeisiinsa sopivaa

pientä ja pienikulutuksista

autoa.

Nykyisen EU-normin il-

moittama keskikulutus pitää

hyvin kutinsa ja asiakkaat

myös luottavat siihen. Kesällä

2005 ja myös syksyllä vuosi

sitten kun bensan hinnassa oli

nousupiikkiä, dieselauton

kysyntä kasvoi ainakin het-

keksi.

2. Ajotietokoneesta ylei-

simmin seurattavat asiat ovat

tankissa jäljellä olevan polt-

toaineen määrä ja keskikulu-

tus.

Huoltotarpeet ilmaiseva

ajotietokone lisää auton käy-

tön turvallisuutta ja varmuut-

ta ja samalla varmasti myös

auton käyttöikää.

3. Pysäköintitutka on ollut

autojen lisävarusteena jo kau-

an.

Fordin mallistosta on poik-

keuksetta hyvä näkyvyys

eteen ja taakse ja samalla au-

tojen käsiteltävyys on erittäin

helppoa.

Subarun mallisto on neli-

vetonsa ja maavaransa vuok-

si aavistuksen kookkaampi ja

siinä pysäköintiavusta saat-

taa joillekin olla apua. ”En

mää tartte”, sanoo raavas suo-

malainen mies parkkitutkas-

ta, mutta tämän päivän lisä-

varusteet tapaavat olla huo-

misen vakiovarusteita. Ajo-

turvallisuutta lisäävistä varus-

teista ESP-ajohallinta on jo

nyt Ford Focuksessa vakio-

na ja tulee pian myös Transi-

tiin.

Navigointilaitteet yleisty-

vät ja niiden hinta painuu

alemmas.

4. Kaupallisesti suuria mul-

listuksia ei tule hetkessä. Ta-

loudellisempaa ja ympäris-

töystävällisempää moottori-

teknologiaa kehitetään kaiken

aikaa.

Subarulla on tarjota Intel-

ligent Drive –järjestelmä, jol-

la voit säätää omiin tarpei-

siisi sopivaa ajotilaa, talou-

dellisuutta tai suorituskykyä.

Asiakkailtamme suuren kii-

toksen saaneet Bluetooth

Handsfree puhelinjärjestelmä

ja avaimeton lukitusjärjestel-

mä ovat seuraavaa arkipäivän

tekniikkaa autoissa.

5. Ford on nyt etanolikäyt-

töisten ajoneuvojen markki-

najohtaja Euroopassa. Kulut-

taa auto biopolttoainetta tai

maakaasua, oleellista on ja-

kelujärjestelmä, mistä asiakas

saa polttoainetta ajoneuvoon-

sa ja mihin hintaan.

Pienikulutuksisten diesel-

autojen osuus kasvaa Suo-

messa vähitellen, mutta kor-

kea käyttövoimavero pitää

kysynnän matalana verrattu-

na vaikka muuhun Euroop-

paan.

Osana Fordin laajempaa

strategiaa on kehittää mon-

taa teknologiaa, kuten kevy-

tiä sähköhybridi- ja biopolt-

toaine-ajoneuvoja.

Jouni Lounas,

Huittisten Laatuauto

1. Ainahan tietysti kulutus

asiakkaita kiinnostaa, mutta

näillä polttoaineen hinnoilla

on kulutuksella iso merkitys.

Dieselautojen kysyntä kasvaa

tietysti heti kun hinnat polt-

toaineissa kohovat. Ensin

käyttetyjen autojen ja pienel-

lä viiveellä uusiin autoihin.

Eurot ovat sotkeneet turhan

paljon asiakkaiden laskenta-

tapoja, ennen kipukynnys oli

5 mk. litrahinta bensiinissä ja

nyt on vain "kallista" kun hin-

nat ovat 1,30-1,50 litralta,

(7,90- 9,99 mk./ L) Joten 12-

13000 km vuodessa diesel-

autolla tuo säästöä käyttöve-

ron verran.

2. Sinällään tietokoneet ei-

vät näiden vuosien aikana joita

niitä on ollut käytössä ole si-

nällään autojen käyttöikään

vaikuttaneet.

Lähinnä niihin tulevat viat

ja niiden etsiminen tuottaa yli-

määräistä vaivaa ja hakemis-

ta, jopa täydellisillä mitta ja -

testilaitteilla. Lisäksi meillä-

kin korjaamolla on korjaus-

ohjeita kirjallisena useita kym-

meniä hyllymetrejä ja kym-

meniä koulutuspäiviä mekaa-

nikoilla per vuosi. Mutta vika

saattaa olla juuri pahinta la-

jia, eli "nyppii" asikkaalla

mutta korjauksen tai testauk-

sen aikana toimii kuin unel-

ma.

Yleisimmät vaivat ovat

yleennsä sähkön alijännittei-

siin jolloin vika jää poukkoi-

lemaan auton järjestelmiin ja

ilmenee vain satunnaisesti.

Suosittelen aina merkkikoh-

taista dignoosi-lukua autoon

tarkoitetuilla laitteilla.

3. Ajatus on hieno ja mitä

huimenpia varusteita on jo ke-

hitetty kaikillakin automer-

keillä. Mutta henkilökohtai-

sesti olen sitä mieltä jos on

varaa ostaa 22-55 000 euron

auto niin luusi olevan varaa

ostaa Bi-Xenon kaasupurkaus-

valotkin että näkee pimellä.

Ovat vain murto osan hinnal-

taan (1750-2200 e) mitä jo-

kin pimeänäkölaite maksaisi

kun niitä saisi normaali osta-

jien perheautoihin. Ja jos vä-

syttää ajaessa niin vaihdetaan

kuskia tai otetaan "varttin no-

koset" eikä haaveilla laittees-

ta joka valvoo kuljettajan sil-

män liikkeitä. Vakionopeus-

säädin jossa on etäisyystutka

edellä ajavaan on tilattavissa

esim. ATM- vaihteiseen Com-

fort Passattiin hintaa: 1 165

euroa. Ja jos ei kuljettaja osaa

pysäköidä autoaan kadun reu-

naan, niin tuntuu hassulta odo-

tella siihenkin automaatti toi-

mitoa koska autokoulussa sii-

henkin saa varmasti oikean-

laista opetusta mieltei joka

paikkakunnalta. Alkolukon

asennuksen autoihin, sen ta-

kana olen 100 prosenttisesti.

4. Diesel-moottorien kehi-

tys on nyt vasta lähtösuoral-

la, varaa on kehittää vielä pal-

jonkin. Ja tulevaisuus olisi die-

seleiden Suomessakin jos die-

selvero käytäntö olisi sama

kuin muuallakin euroopassa.

Ei haitallisia päästöjä, tehot

helposti 100-170 hv. kulutus

3.8- 6 L /100 km. Bensiini

puolella innovaatiota löytyy

myös runsain mitoin, mutta

valmistuskustannukset pieni-

kulutuksusille moottoreille on

monille liian iso investointi.

Lisäksi autojen painot ovat

kasvussa joten yhtälö on vai-

kea. Mutta Volkswagenilta on

jo vastaus tähänkin: 1.4 TSi

bensiinimoottori 140 hv tai

170hv , kaksoisahdettu, 2.3 L

moottorin tehot, 3.0 L vään-

nöt ja kulutus 7 - 7.3 L /

100km. Heti saatavilla Golf

mallistoon. Suosittelen välit-

tömästi koeajoa.

5. Tavoite mielestäni on hy-

vinkin realistinen, mutta epäi-

len että tavoitteen saattaa "tor-

pata" poliittinen halu tai tah-

to. Autoja on tilattavissa meil-

täkin heti toimituksiin suoraan

tuotannosta, mutta mutta lä-

hin maakaasun tankkauspiste

taitaa olla vielä tällä hetkellä

Helsingin seudulla. Lisää kyl-

lä kuulemma on tulossa maa-

kuntaakin. Joten autoista se ei

ole kiini, vaan autojen vero-

tuksista ja niin liittyvistä muis-

ta maksuista. Polttoaineen ja-

kelu on hoidettava myös heti

kuntoon.

Hybridi-autot ovat liian kal-

liita valmistaa, ja valmistuk-

sen eri vaiheissa tulee enem-

män päästöjä ilmaan kun au-

ton elinikänä se tulee päästö-

jä säästämään.

Biodiesel asia taitaa olla

pelkkää näpertelyä, metano-

li-autot ovat jo muualla val-

miina olemassa. Joten ainoa

ja helppo asia hoitaa on: GAS-

Poweria kehiin ja heti.

Matti Hakala,

Veho Tampere

1. Kyllä tällä hetkellä auto-

jen kulutuslukemat kiinnosta-

vat enemmän ja siihen vaikut-

taa myös uusien autojen nope-

asti kehittyvä teknologia, mm.

hybririautojen markkinoille

tulo.

2. Autot teknistyvät huimaa

vauhtia ja samanaikaisesti myös

turvallisuus paranee. Kaikkien

laitteiden osalta valmistajat pyr-

kivät varmasti auton suunnitel-

lun "käyttöiän" mukaiseen kes-

tävyyteen.

3. Kyllä löytyy mm. Merce-

des Benz S-sarjaan on saatavana

lisävarusteena pimeänäkölaite ja

pysäköintiavustimiaonsaatavissa

jo kaikkiin edustamiimmemerk-

keihin. Tällaiset varusteet tule-

vat aikanaan vakiovarusteiksi

myös edullisimpiin autoihin, ai-

kaa tosin saattaa kulua jopa kym-

menen vuotta.

4. Kyllä autojen tekniikassa

vielä riittää kehitettävää, joskin

seuraavassa vaiheessa mukaan

tulee liikenteen ohjauksen mm.

nopeuden ja auton keskinäinen

tiedonkulku. Tämä tarkoittaa

esim. sitä että auto "lukee" lii-

kennemerkistä nopeuden ja il-

moittaa siitä kuljettajalle ja va-

roittaa mahdollisesta ylinopeu-

desta.

5. Maakaasu on realistinen

vaihtoehtonykyisillepolttoaineil-

le, meillä on jo myynnissä esim.

MercedesBenzinE-sarjaanmaa-

kaasukäyttöinen henkilöauto ja

joukkoliikenteessänäitä autojaon

käytössä. Lisäksi erilaiset hybri-

rimoottorit ovat jo tätä päivää ja

tarjonta tulee lisääntymään.Tämä

EU:n 10%:n tavoite on varsin

haaseellinen javaatii varmasti on-

nistuakseen veroteknisiä ratkai-

suja tavoitteen toteutumiseksi.

Jukka Pelttari,

Autotalo Pelttari

1.Kulutus on yksi keskuste-

lun aihe. Joillekin se on jopa

pääasia, mutta suurimmalle

osalle auton ostajista kulutus

ei ole tärkein ostokriteeri. Ny-

kyautot ovat kaikki suhteelli-

sen pienikulutteisia ja vaikka

meilläkin on valikoimassa 4

litraa kuluttavia pikkuautoja on

niiden kysyntä aika pientä.

Mielestäni polttoaineet ovat

vielä aika kohtuuhintaisia. Vas-

ta sitten polttoaineet maksavat

liikaa kun kaikki moottoripyö-

rät, mönkijät yms jätetään tal-

liin kun niillä ei pysty ajamaan

2.Nykyiset autot ovat pal-

jon paljon luotettavampia kuin

aikaisemmin.

Huoltovälit ovat pitkiä, jopa

30000km. Elektroniikka on li-

sääntynyt autoissa hurjasti ja

se on lisännyt toimintavar-

muutta. Haittapuolena on mah-

dollisten vikojen korjaamisen

vaikeutuminen ja se että kom-

ponentit ovat joskus aika kal-

liita. Korkea hinta johtuu sii-

tä, että niitä tarvitaan harvoin.

3. Pysäköintiavustin on saa-

tavana lisävarusteena esimer-

kiksi Toyota Priukseen. Pysä-

köititutkia löytyy vakiona jo

monesta (esim Citroen C5 ja

Chrysler 300C)vakiona. Var-

sinaisten pimeänäkölaitteiden

ja pysäköintiavustajien yleis-

tymiseen en usko lähiaikoina.

4. Eihän tekniikan kehitty-

misessä tunnu olevan mitään

rajaa vastassa. Voisi kuvitella

että autoja ohjattaisiin satelliit-

tien välityksellä.Annetaan vain

koordinaatit mihin halutaan ja

auto kulkee itsestään perille.

Tähän saattaa kyllä vierähtää

muutama tovi, mutta saataa

olla että selainenkin tulee vie-

lä nähtyä.

5. Mielestäni maakaasu tai

vety eivät tule näin nopeassa

aikavälissä lisääntymään auto-

jen polttoaineena. Täällä poh-

joisessa kaasuautojen toimi-

vuus pakkasella tulee olemaan

ongelma. Sen sijaan hybridi-

autojen määrä tulee lisäänty-

mään ja esim Kaliforniassa ne

ovat jo nyt erittäin haluttuja.

Hybridiauto Toyota Priusta on

myyty jo yli 500.000 kpl.

Ilkka Jalarvo,

Ajoneuvohuollon Auto

Oy

1. Tämän valtakunnan ben-

san hinnoilla kysymykset py-

syvät vuodesta toiseen väki-

sinkin jonkinverran pinnalla.

Aina on niitä, jotka haluavat

taas siitä tehdä, kuin "tikusta"

asian. Osa taas on perillä kai-

kesta hyvinkin tarkkaan, kos-

ka niin netti, kuin tavanomai-

nen- tai alan lehdistö, ym. tie-

doitusvälineet antavat asioista

varsin selvää tietoa ihan tul-

vaksi asti.

2 Ajotietokoneet, jotka au-

tojen elektroniikan kehittyes-

sä alkoivat yleistyä tavan-

omaissa perheautoissa -80 lu-

vun loppupuoliskolla, ja nyt

ovat, miltei joka autossa. Hyö-

dyllisiä ne ovat monessa mie-

lessä, auttavat esimerkiksi ta-

loudellisen ajotavan ylläpidos-

sa. Sinänsä nämä käyttäjälle

konkreettisesti näkyvät ajotie-

tokoneet, eivät auton hintaan

olemassaolollaan, tai puuttu-

misellaan juurikaan vaikuta,

koska kuitenkin tekniikka jol-

ta tiedot näytölle ilmaantuvat

kaikissa autoissa nykyisellään

on. Haitaksi voisi mainita lä-

hinnä ääritapauksissa saman-

suuntaiset asiat, kuten känny-

kän käyttö, ym. cd levyjen räp-

lääminen liikenteen vilinässä.

Auton ikään taas vaikuttaa

moottoria ja muuta tekniikkaa

ohjaavan elektroniikkapuolen

kehitys erittäin positiivisesti.

Kehitys todella näkyy käytän-

nössä valtavasti kasvaneina

ajosuoritteina, määräaikais-

huoltoihin käytettävän työajan

huomattavana pienenemisenä

ja korjaamokäynnit erillaisten

vikojen takia ovat nykyautoissa

äärimmäisen harvinaisia, eli

suunta on varsin hyvä.

3. Tätä tekniikkaahan on ol-

lut sotilaskäytössä, hyvinkin

vaativissa laitteissa, pitkälle ke-

hittyneenä ja kun tekniikka

aina vanhetessaan halpenee, on

se hyvinkin otettavissa sovel-

letussa muodossa siviilikäyt-

töön. Näin on meidänkin mer-

keissämme ja tulee lisäänty-

mään sitämukaan, kun ko. rat-

kasuiden hinnat laskevat ja asi-

akkaat katsovat tarpeensa ja

hintatason kohtaavan toisensa.

4. Varmaan melkoisesti ja

tällähaavaakin eri valmistajil-

la on paljon olemassa valmi-

utta tulevien tarpeiden ja tie-

tysti kilpailunkin aiheuttami-

en vaatimuksien takia. Se

"suuri innovaatio" tuntuu hie-

man ennustelulta, johon en läh-

tisi ja pieniä lienee aina liiak-

sikin, suhteessa saatuihin hyö-

tyihin.

5.Aikaväli on ilmeisesti niin

pitkä, että maakaasun käyttö-

tavoite tiettyyn aikaan mennes-

sä voi vaihtua jopa aivan muun

polttoaineen tai tekniikan ta-

voitteluksi.

Page 13 - Alueviesti_41_2006