Page 17 - Alueviesti_41_2008

17 Keskiviikko lokakuun 8. 2008
Lokakuussa esiteltävä neli-
vetoinen Forester diesel on
luokkansa pienikulutuksi-
sin SUV. Siinä on suurta suo-
siota kerännyt boxerdiesel-
moottori, joka on tähän as-
ti ollut tarjolla Subarun Le-
gacyyn ja Outbackiin. Koska
ajoneuvoverotus on suoraan
verrannollinen auton hiilidi-
oksidipäästöihin, on boxer-
dieselmoottorilla varustettu
Forester luonnon lisäksi ys-
tävällinen myös omistajansa
kukkarolle. Subarun kaksilit-
rainen turboahdettu yhteis-
paineruiskutteinen boxerdie-
selmoottori tarjoaa Foreste-
riin 147 hevosvoiman tehon.
Hienokäytöksinen mootto-
ri ja uudistettu kuusivaihtei-
nen käsivalintainen vaihteis-
to on erittäin taloudellinen
yhdistelmä. Forester dieselin
kulutus on vain 6,3 litraa sa-
taa kilometriä kohden ja CO2
päästöt 167 grammaa kilo-
metriä kohden. Alhaisen ku-
lutuksen ansiosta tankillisella
ajaa pitkän matkan.
Kompakti koko
Boxerdies elmoottor in
etuna on sen kompakti ko-
ko ja painopisteen pysymi-
nen mahdollisimman al-
haalla. Rakenteensa johdos-
ta boxermoottori ei tarvit-
se erillisiä, painoa lisääviä
tasapainotusakseleita niin
kuin Vmoottorit tai normaa-
lit suorat nelisylinteriset rivi-
moottorit. Boxermoottorissa
käyntivärinät ovat minimaa-
liset. Moottorin sisäiset pyö-
rivät massat ja vastukset ovat
pienet, mikä aikaansaa erit-
täin kierrosherkän voiman-
lähteen. Moottorin ohjaus
säätelee polttoaineen mää-
rää ja jakaa sen moniosai-
siksi suihkuiksi palotilaan.
Ketjukäyttöisiä nokkaakse-
leita on molemmissa sylinte-
rinkansissa kaksi kappalet-
ta, jotka taas ohjaavat neljän
venttiilin toimintaa kutakin
sylinteriä kohden. Pakokaa-
sut puhdistetaan tehokkaas-
ti katalysaattorilla sekä it-
sestään puhdistuvalla hiuk-
kassuodattimella. Kompak-
ti boxerdieselmoottori sopii
mainiosti Subarun symmet-
risen nelivetojärjestelmän
yhteyteen. Diesel Foreste-
rin vaihteisto on kuusivaih-
teinen käsivalintainen ma-
nuaalivaihteisto. Moottori ja
voimansiirto sijoittuvat sym-
metrisesti keskelle koko neli-
vetojärjestelmää, mikä takaa
parhaan toiminnan ja hallit-
tavuuden. Ohjaus on sähköi-
sesti tehostettu, mikä osal-
taan pienentää polttoaineen
kulutusta.
Kolme varustetasoa
Helpoimmin uuden Forester
dieselin tunnistaa konepellin
päällä olevasta ilmanottoau-
kosta sekä Boxerdieselmer-
kistä takaluukussa. Valitta-
vana on kolme varustetasoa:
2.0D X, 2.0D XS tai 2.0D
XE. Perusmallin eli 2.0D X:
n vakiovarusteisiin kuulu-
vat muun muassa 16tuumai-
set alumiinivanteet, vakiono-
peudensäädin, ilmastointilai-
te, etumatkustajien turvatyy-
nyt ja sivuturvatyynyt sekä
turvaverhot, VDCajovakau-
denhallintajärjestelmä, läm-
mitettävät etuistuimet ja ovi-
peilit sekä sähkötoimiset ik-
kunat. XS mallissa ovat näi-
den lisäksi Xenonajovalot ja
ajovalopesimet, 17tuumaiset
alumiinivanteet sekä kuuden
levyn CDsoitin, kattokaiteet
ja takaspoileri. XE on varus-
tettu lisäksi nahkaverhoiluil-
la istuimilla sekä nahkaisil-
la ohjauspyörällä ja vaihteen-
valitsimella. Lisäksi malliin
kuuluvat kuljettajan istuimen
sähkösäädöt. sähköisesti toi-
miva kattoluukku, avaimeton
sisäänkäynti sekä käynnistys-
nappi.
Forester boxerdiesel on ystä-
vällinen omistajansa kukkarolle
”Melkein parempi kuin traktori”
Mäkisen Unimog on
isojen poikien lelu
Mukana myös
peltotöissä
Unimog (saks. Universal-motor-gerät) on saksalainen
vuodesta 1947 valmistettu nelivetoisten kevytkuor-
ma-autojen, maastohenkilöautojen ja kuorma-auto-
jen mallisarja.
Unimogeja on voinut käyttää myös maataloustrakto-
rin korvikkeena joissain peltotöissä, niihin saattoi liit-
tää vasemmalle puolelle jopa niittokoneen.
Autoa testattiin Suomessa maatalouskäyttöön 1950-lu-
vun alussa, mutta sen hinta muodostui traktoriin ver-
raten niin korkeaksi, että ne jäivät lähinnä pieniksi
maastokuorma-autoiksi.
Lähde: Wikipedia.
Pauliina Parto
-Ainahan pojat leik-
kiä haluaa, vastaa il-
lolainen Simo Mäki-
nen, kun ihmettelen
mikä saa miehen osta-
maan ikivanhan sak-
salaisen autonraadon.
Raadolta Mäkisen pi-
hamaalla seisova Mer-
cedes Benz Unimog
nimittäin näyttää, ai-
nakin näin naisen sil-
min katsottuna. Kuten
ei ole koiraa karvoihin
katsominen, ei myös-
kään Unimogia sen
vihreään pintaan. Tä-
mä kevytkuorma-au-
to on nimittäin hyvin
maastokelpoinen ajo-
neuvo, kuten Mäkinen
asian ilmaisee.
Unimogeja on valmistet-
tu jo vuodesta 1947. Mäkisen
peli on vuosimallia -68. -Näitä
on montaa kokoa, tämä mei-
käläisen on isoimmasta pääs-
tä. Kymmenen vuotta sitä on
rakenneltu aina kun inspiraa-
tiota on ollut, mies juttelee.
Tähän mennessä Unimo-
gia on !ksailtu muun muassa
hyttiä lyhentämällä. Seuraa-
va ulkoinen muutos kohdis-
tuu lavaan, jonka Mäkinen ai-
koo autoon rakentaa. -Talven
aikana olisi tarkoitus saattaa
se muutenkin teknisesti kun-
toon, hiekkapuhaltaa ja maa-
lata. Kyllä siitä pitäisi ihan al-
kuperäinen tehdä. Osien han-
kinnastahan se eniten on kiin-
ni, niitä ostetaan aina kun
satutaan löytämään.
Mäkisen mukaan auton
rungon numero on avain
kaikkeen, sen jälkeen oikean-
laisia osiakin onnistuu löytä-
mään. Mies käyttää sujuvasti
internetiä ja huutaa osia eBay
-nettihuutokaupasta. -Se on
vähän arpapeliä. Voi olla että
siinä kilvassa jää hopealle, kun
joku heittää korkeamman tar-
jouksen vielä sekunti ennen
huudon sulkeutumista.
Valmis Unimog näytille
Simo Mäkinen kertoo Uni-
moginsa olevan entinen Kuo-
reveden Sähkön linjanhuolto-
auto. Sitä ennen auto on toi-
mittanut Mäntän paperiteh-
taalla aura-auton virkaa. -Se
on mukavaa, kun tietää mistä
auto on peräisin, selvästi yl-
peä omistaja hymyilee.
Autolla on körötelty myös
Illon kylänraitilla, mutta tällä
hetkellä Unimog lähtee kor-
keintaan puunhakureissul-
le lähimetsään. -Tällä pääsee
menemään kuin traktorilla,
melkein paremminkin, Mä-
kinen kehuu.
Unimog on kuin tehty epä-
tasaiseen maastoon. -Siinä
on taittuva runko ja jousta-
vat kierrejouset, kuten maas-
toautoissa yleensäkin. Kaikki
pyörät vetää yhtä aikaa, joten
on erittäin vaikea jäädä mi-
hinkään kiinni.
Mäkisen mukaan Unimo-
geja ei löydy montaakaan
Suomesta. -Ehkä hinta on
muodostunut esteeksi, tämä
Mäkisen mukaan Unimogin ajo-ominaisuudet
ovat vertaansa vailla. -Tämä on melkein parempi
kuin traktori, mies myhäilee ratin takaa
Simo Mäkinen myöntää saaneensa perheeltään käskyn myydä
pihalla seisova Unimog. Hän aikoo kuitenkin palauttaa sen en-
tiseen loistoonsa.
on ollut melko kallis auto ai-
na. Ihan Saksassakin saakka.
Maastokuorma-auton mai-
niot ominaisuudet eivät ole
ihan täysin onnistuneet va-
kuuttamaan muita perheen-
jäseniä, sillä Mäkinen kertoo
saavansa kuulla säännöllises-
ti käskyn: “Myy se”.
Mies on kuitenkin vakaas-
ti päättänyt saattaa auton al-
kuperäiseen asuunsa. Ihan
vihreä hän ei autoprojekteis-
sa ole, sillä takavuosina Mä-
kinen yhdisti Toyota Land
Cruiserin ja Toyota Dynan
tekniikat, jolloin syntyi neli-
veto Dyna. -Se auto myytiin
sittemmin, nyt se on jossain
maailmalla. Kunhan Unimog
on saatettu entiseen loistoon-
sa, on se aika viedä parrasva-
loihin. -Eiköhän se ole aina
tällaisissa projekteissa taus-
talla, että haluaa valmista au-
toa muille esitellä, Mäkinen
myhäilee.
ALUEVIESTILLÄ
TAVOITAT ALUEEN
KAIKKI TALOUDET!